Εξυπνες χρηματοδοτήσεις από την Κίνα για τη ναυτιλία

Η επιστροφή των ακτοπλοϊκών στην κερδοφορία μπορεί να φέρει και άλλους επενδυτές, τονίζει ο επικεφαλής της XRTC, Γιώργος Ξηραδάκης, καταθέτοντας την άποψή του για τις εξελίξεις στον κλάδο της ακτοπλοΐας. Παράλληλα, εκτιμά ότι υπάρχουν αξιόλογα περιθώρια για χρηματοδότηση ελληνικών εταιρειών από κινεζικές τράπεζες μέσω των θυγατρικών τους leasing εταιρειών. 

Συνέντευξη στον Χάρη Φλουδόπουλο

- Πώς βλέπετε την προοπτική χρηματοδότησης ελληνικών εταιρειών από κινεζικές τράπεζες;

Η χρηματοδότηση της ελληνικής ναυτιλίας από τις κινεζικές τράπεζες περνά μια σχετική κάμψη, κυρίως λόγω των χαμηλών δεικτών των αγορών που οι ίδιες επιθυμούν να χρηματοδοτήσουν. Επίσης, η εμμονή των κινεζικών τραπεζών να χρηματοδοτούν πλοία που απολαμβάνουν μακροχρόνιες ναυλώσεις αποτελεί τροχοπέδη στην ανεύρεση project. 

Σε κάθε περίπτωση, κινεζικές τράπεζες αναπτύσσουν τις δραστηριότητές τους μέσω των θυγατρικών τους leasing εταιρειών. Είναι γεγονός ότι το financial leasing structure των μεγάλων κινεζικών τραπεζών είναι ένα ανταγωνιστικό χρηματοδοτικό εργαλείο για τη ναυτιλία και σίγουρα θα επεκταθεί και ίσως γίνει αντικείμενο μίμησης από τους αντίστοιχους οργανισμούς της Δύσης και της Ιαπωνίας. Εδώ οι κύριοι παίκτες είναι οι China Development Bank Leasing, ICBC Leasing, China Merchant Bank Leasing. Στις συμβατικές χρηματοδοτήσεις επικρατεί με διαφορά όλων των άλλων τραπεζών η Export Import Bank of China, ακολουθούμενη από τις CDB, CMB, Bank of China. 

- Θα προχωρήσουν οι συγχωνεύσεις και εξαγορές στην ακτοπλοΐα;

Οι εναπομείναντες παίκτες στην ακτοπλοΐα είναι πλέον λίγοι. Οι οποιεσδήποτε κινήσεις και εξελίξεις στο μέλλον θα έχουν σοβαρό αντίκτυπο και, γι’ αυτόν τον λόγο, οι εταιρείες είναι ιδιαιτέρως προσεκτικές. Η εταιρεία που έχει στρέψει πάνω της το ενδιαφέρον είναι η Hellenic Seaways, παραμένοντας η "νύφη" των ελληνικών ferries, αφού οι δύο μεγάλοι μέτοχοί της, οι Μινωικές Γραμμές και η Τράπεζα Πειραιώς, έχουν δηλώσει τις προθέσεις τους ξεκάθαρα. Οι μεν Μινωικές Γραμμές επιθυμούν τον πλήρη έλεγχο της εταιρείας και προχώρησαν στις συστηματικές αγορές μετοχών της HSW από διάφορους μικρομετόχους, φτάνοντας το ποσοστό τους στο 44% του μετοχικού κεφαλαίου της HSW. Από την άλλη πλευρά, η Τράπεζα Πειραιώς θέλει να "απαλλαγεί" από το ποσοστό του 40% που κατέχει στη HSW και γι’ αυτόν τον σκοπό προσανατολίζεται στη διενέργεια πλειοδοτικού διαγωνισμού για την πώληση αυτού του ποσοστού. Βεβαίως, η επιστροφή των ακτοπλοϊκών εταιρειών στην κερδοφορία μπορεί να φέρει κι άλλους πιθανούς επενδυτές, που δυνητικά θα μπορούσαν να αναταράξουν εκ νέου την αγορά. 

- Τι πρέπει να κάνει η Πολιτεία για να ενισχύσει τον κλάδο;

Παρά το γεγονός ότι πλέον είναι πολύ λίγα αυτά που μπορεί να κάνει, σε σχέση με τις εποχές που παρακαλούσε η ακτοπλοϊκή αγορά να σταθεί η Πολιτεία στο πλάι της, πάντα υπάρχουν κινήσεις που μπορούν να επιδράσουν θετικά στην αύξηση της ανταγωνιστικότητας του κλάδου: η τιμολογιακή πολιτική των ελληνικών λιμένων, η μείωση του ΦΠΑ (ειδικά στα Ι.Χ.), η βελτίωση των λιμενικών υποδομών, η τεχνολογική αναβάθμιση των υπηρεσιών όσον αφορά την τήρηση αντικειμενικών στατιστικών στοιχείων, καθώς επίσης και η εισαγωγή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου (όπως στις αερομεταφορές). Η αύξηση των συντελεστών ΦΠΑ, όμως, στα νησιά μπορεί να οδηγήσει σε μείωση της κίνησης, μείωση του τουρισμού και της κατανάλωσης στα νησιά και, βέβαια, σε σημαντική μείωση των φορολογικών εσόδων των εταιρειών. Αυτό που είναι αναγκαίο για να έχουμε μια σταθερή ανάπτυξη του κλάδου είναι η ύπαρξη μιας ορθής και αμερόληπτης ρυθμιστικής Αρχής θαλάσσιων συγκοινωνιών, που ουσιαστικά θα εφαρμόζει τον ευρωπαϊκό νόμο με τις όποιες ιδιαιτερότητες έχουμε στην Ελλάδα. 

- Υπάρχει προοπτική για να αναστηθεί η ελληνική ναυπηγική βιομηχανία;

Αποτελεί πια κοινό τόπο ότι η διαρκής συρρίκνωση της ελληνικής ναυπηγικής βιομηχανίας οφείλεται στην παντελή έλλειψη ναυπηγικής πολιτικής του κράτους. Η σημερινή κυβέρνηση, όπως και οι προηγούμενες, άλλωστε, αντιμετωπίζει τον κλάδο χωρίς σοβαρή διάθεση δημιουργίας αναπτυξιακής αντεπίθεσής του. Για άλλη μία φορά στον νέο αναπτυξιακό νόμο της κυβέρνησης, όπου προβλέπεται πλαφόν στο συνολικό ποσό ενίσχυσης των επιχειρήσεων, για τον κλάδο της ναυπηγικής, υπάρχει η πρόβλεψη μόνο για κατ’ εξαίρεση υπαγωγή σχετικών επενδύσεων στον αναπτυξιακό νόμο με υπουργική απόφαση και αφού προηγουμένως έχει δοθεί η έγκριση της Κομισιόν. Η ενεργοποίηση του κλάδου μπορεί να επιτευχθεί μόνο μέσω της δραστηριοποίησης του ιδιωτικού τομέα, ο οποίος, φυσικά, δεν μπορεί να ασχοληθεί με έναν παθογόνο κλάδο που στερείται βασικών αρχών υγιούς επιχειρηματικού περιβάλλοντος. Η μεγάλη ευκαιρία για την επανασύσταση της ναυπηγοεπισκευαστικής αγοράς είναι η διεύρυνση των κινεζικών δραστηριοτήτων στο ευρύτερο λιμάνι του Πειραιά. Η πιθανολογούμενη σταδιακή επενδυτική στρατηγική που θα εφαρμόσει ο κινεζικός κολοσσός της COSCO θα αγγίξει αναμφισβήτητα και τον συγκεκριμένο τομέα, ο οποίος ουσιαστικά έχει νεκρωθεί. Αναγκαία προϋπόθεση, βέβαια, για να συμβεί αυτό είναι η δυνατότητα των συνδικαλιστών της ναυπηγοεπισκευαστικής αγοράς να διαβλέψουν τα οφέλη μιας τέτοιας ευκαιρίας, που είναι οφέλη τόσο για τους ίδιους όσο και για τη χώρα.