Οι εθνομηδενιστές, οι "πατριώτες" και οι ιπτάμενες σακαράκες

Του Κώστα Στούπα

1) Οι εθνομηδενιστές, οι "πατριώτες" και οι ιπτάμενες σακαράκες

Μια από τις πρώτες αποφάσεις της κυβέρνησης Τσίπρα-Καμμένου αφορούσε τον εκσυγχρονισμό 5 αεροσκαφών ναυτικής συνεργασίας P-3Β του Πολεμικού Ναυτικού, έναντι 500 εκατ. ευρώ.

Τότε είχαμε επικρίνει αυτή την ανάθεση ως ασύμφορη και επιβλαβή για τη χώρα και τη άμυνα που είχε σαν μοναδικό στόχο να εξασφαλίσει έργο για την κρατική ΕΑΒ. Τα αεροσκάφη αυτά ήταν παμπάλαια και ακατάλληλα. Έρευνες είχαν δείξει πως οι ένοπλές δυνάμεις, με το ίδιο κόστος, θα μπορούσαν να προμηθευτούν άλλα σύγχρονα και αποτελεσματικότερα.

Μια δεκαετία αργότερα αποδεικνύεται πως τα πράγματα ήταν πολύ χειρότερα. Πρόσφατα οι εισαγγελείς εκλήθησαν να ερευνήσουν το σκάνδαλο αυτής της απευθείας ανάθεσης, η οποία έπρεπε να έχει ήδη ολοκληρωθεί εδώ και χρόνια.

Την παρέμβαση της εισαγγελίας προκάλεσε η μηνυτήρια αναφορά που κατέθεσε απόστρατος αξιωματικός του Πολεμικού Ναυτικού στην εισαγγελέα του Αρείου Πάγου Γεωργία Αδειλίνη για τη μη πραγματοποιηθείσα εδώ και εννέα χρόνια σύμβαση του ΥΠΕΘΑ με την εταιρεία Lockheed Martin για τον εκσυγχρονισμό και την αναβάθμιση 5 αεροσκαφών P-3Β του Π.Ν. ύψους 499.843.145 δολαρίων.

Η μήνυση στρέφεται κατά παντός συμμετόχου και εμπλεκομένου, με κοινή δράση και κοινό δόλο, αρμόδιου υπηρεσιακού παράγοντα και εξωθεσμικού συναυτουργού ή ηθικού αυτουργού και κατά παντός άλλου προσώπου σε βάρος του οποίου προκύπτουν αποχρώσες ενδείξεις ενοχής για τις κακουργηματικού χαρακτήρα αξιόποινες πράξεις των α) απιστίας, β) δωροδοκίας αξιωματούχων και γ) νομιμοποίησης εσόδων από εγκληματικές δραστηριότητες.

Στην επίμαχη συνεδρίαση του ΚΥΣΕΑ κατά την οποία ελήφθη και οριστικοποιήθηκε η διακρατική συμφωνία Letter of Acceptance (LOA) για τον εκσυγχρονισμό των αεροσκαφών από τη Lockheed συμμετείχαν εκτός του κ. Καμμένου, ο πρώην πρόεδρος του ΣΥΡΙΖΑ Αλέξης Τσίπρας, ο πρώην αντιναύαρχος, βουλευτής, αλλά και πρώην υπουργός Εθνικής Άμυνας στη δεύτερη κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ Ευάγγελος Αποστολάκης και ο ίδιος ήταν Α/ΓΕΝ και ο πρώην ΓΕΕΘΑ στρατηγός Μιχαήλ Κωσταράκος.

Η επίμαχη συνεδρίαση έλαβε χώρα στις 15ης Μαρτίου 2015 όπου εγκρίθηκε το σχέδιο διακρατικής συμφωνίας (LOA) για τον εκσυγχρονισμό των επίμαχων πεπαλαιωμένων αεροσκαφών ηλικίας τότε 49 ετών.

Το ΥΕΘΑ "έτρεξε" να ενεργοποιήσει τάχιστα  τη σύμβαση καταβάλλοντας 45 εκατ. Η Lockheed ανέλαβε την υποχρέωση να ολοκληρώσει την αναβάθμιση έως το 2020, κάτι που μέχρι στιγμής δεν έχει υλοποιηθεί, παρά το γεγονός ότι η τελευταία δόση καταβλήθηκε στις 15 Σεπτεμβρίου 2020, σύμφωνα με τη μηνυτήρια αναφορά.

Όπως θυμούνται οι παλαιότεροι, όλα αυτά έλαβαν χώρα στο πρώτο εξάμηνο της διακυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑΝΕΛ εν μέσω της "περήφανης" διαπραγμάτευσης και λίγους μόνο μήνες πριν τη μνημονιακή "κωλοτούμπα" του καλοκαιριού.

Η στήλη είχε εκτιμήσει λάθος τότε πως η βιασύνη του ασύμφορου εκσυγχρονισμού αφορούσε την εξασφάλιση απασχόλησης σε μια κρατική εταιρεία, οι εξελίξεις καταδεικνύουν πιθανές προθέσεις ακόμη δολιότερες και ιδιοτελείς.

Την περίοδο που η Τουρκία έβαζε τις βάσεις για την αμυντική βιομηχανία που αναπτύσσει σήμερα, το εγχώριο πολιτικό προσωπικό χρησιμοποιούσε σαν πρόφαση την αναπαλαίωση ιπτάμενων σακαρακών.

Η εξέλιξη αυτή καταδεικνύει πως η "ασθένεια" του πολιτικού συστήματος και την κοινωνίας από την οποία εκπορεύεται είναι ανίατη και αφορά το μεγαλύτερο μέρος του συνόλου πατριωτών και εθνομηδενιστών με ή χωρίς ηθικό πλεονέκτημα μη εξαιρουμένων.

2) Θα διαφωνήσω με την ήπια προσέγγισή σας

Αγαπητέ κύριε Στούπα,

παρακολουθώ και διαβάζω την αρθρογραφία σας στο capital, ανελλιπώς από το 2012 και οφείλω να ομολογήσω ότι στην πλειονότητα των περιπτώσεων τα σχόλια και η επιχειρηματολογία σας επί των θεμάτων που πραγματεύεστε με βρίσκει σύμφωνο.

Σίγουρα υπάρχουν και περιπτώσεις όπου θα διαφωνούσα ή θα έβλεπα τα πράγματα υπό άλλο πρίσμα, αλλά αυτό είναι απόλυτα λογικό στα πλαίσια ενός υγιούς διαλόγου και ανταλλαγής επιχειρημάτων.

Αφορμή για τα κάτωθι σχόλιά μου, το άρθρο σας στις 27/8/24 με τίτλο "Ο Μάο στις Βρυξέλλες", και ειδικά το πεδίο για τον "νέο" ΚΟΚ και τα όρια ταχύτητας.

Θα διαφωνήσω με την ήπια προσέγγισή σας και την έμφαση μόνο στον οικονομικό αντίκτυπο του προτεινόμενου μέτρου της μείωσης του ορίου ταχύτητας. Συνοπτικά παραθέτω τα κάτωθι:

• Η ήπια αντιμετώπιση του θέματος του ΚΟΚ στην Ελλάδα, έχει αποτύχει παταγωδώς. Απόδειξη, το πλήθος των τροχαίων, μεγάλο μέρος των οποίων καταλήγει σε θανάτους, αναπηρίες, μόνιμες και μη και σίγουρα σε απίστευτα στρεσογόνο κατάσταση των εμπλεκομένων μερών.

• Ως αποτέλεσμα, επιβαρύνεται το σύστημα υγείας, το οποίο δαπανά πόρους και χρόνο (που θα έπρεπε να διοχετεύεται σε άλλους τομείς). Τα ατυχήματα βέβαια δίνουν απασχόληση (θα έλεγε κάποιος διαβάζοντάς το από άλλη πλευρά) σε οικονομικές δραστηριότητες όπως συνεργεία αυτ/των, ασφαλιστικές εταιρείες, εμπορία αυτοκινήτων/μηχανών, ιατρικό/φυσιοθεραπευτικό κλάδο, αλλά πρέπει να εστιάσουμε στην απώλεια ζωής σε πρωτογενές στάδιο.

• Ταξιδεύω τα τελευταία έτη στην Β. Ευρώπη και συγκεκριμένα στις Σκανδιναβικές χώρες (Σουηδία, Φινλανδία, Δανία) και στην BENELUX.

Παντού υπάρχουν όρια ταχύτητας, μέσα σε πόλεις, κωμοπόλεις και χωριά στα 30-40 χλμ./ώρα. Στους αυτοκινητοδρόμους το όριο φτάνει μέχρι τα 130 χλμ./ώρα. Η κίνηση από επιβατικά αυτ/τα, μέσα σταθερής τροχιάς και νταλίκες/φορτηγά για μεταφορά εμπορευμάτων διενεργείται κανονικά και απροβλημάτιστα.

Ο όγκος των μεταφορών δε με φορτηγά/νταλίκες είναι απίστευτα μεγάλος. Όλοι τηρούν ευλαβικά τα όρια ταχύτητας και η οικονομική δραστηριότητα δεν θίγεται στο ελάχιστο, γιατί υπάρχει προγραμματισμός του χρόνου μεταφοράς/ταξιδιού και των υπολοίπων δραστηριοτήτων/καθημερινότητας.

Φυσικά υπάρχει εκτενέστατο δίκτυο καμερών για την παρακολούθηση της κυκλοφορίας και την καταγραφή τροχαίων παραβατικών συμπεριφορών, με τις αντίστοιχες ποινές να αποστέλλονται πάραυτα στους παραβάτες. Εννοείται δεν διανοείται κανείς να καταστρέψει κάμερα!

Το δε δίκτυο ποδηλατοδρόμων απίστευτα μεγάλο, με απόλυτη προτεραιότητα και σεβασμό στους ποδηλάτες, καθώς σε αυτές τις χώρες, παρά τον άσχημο καιρό, το ποδήλατο αποτελεί βασικό μέσο μεταφοράς για όλες τις ηλικιακές ομάδες. Δε σχολιάζω για την αντιμετώπιση των ποδηλατών στην Ελλάδα.

• Άρα είναι θέμα παιδείας και διαπαιδαγώγησης, αρχικά, από οικογένεια και σχολείο για την οδική συμπεριφορά. Το μάθημα της κυκλοφοριακής αγωγής θα πρέπει στη χώρα μας να διδάσκεται από το δημοτικό, θεωρητικά και σε πάρκα κυκλοφοριακής αγωγής.

• Αναφορικά με την πατρίδα μας, θα πρέπει να υπάρξει τοποθέτηση καμερών σε όλες τις διασταυρώσεις κεντρικών και συνοικιακών δρόμων. Άμεση διασύνδεση με το κέντρο της τροχαίας για τη διαχείριση της κυκλοφορίας. Με τη βοήθεια ΑΙ, θα είναι πολύ εύκολη η διαδικασία. Κονδύλια από ΕΕ για οικονομική βοήθεια προμήθειας και εγκατάστασης εξοπλισμού, είμαι σίγουρος ότι μπορούν να βρεθούν.

• Στο θέμα των ποινών για τις οδικές παραβάσεις, καθώς οι ισχύουσες ποινές αποτελούν "χάδι" με κανένα αποτέλεσμα στην αποτροπή, οι νέες ποινές θα πρέπει να είναι ΕΞΟΝΤΩΤΙΚΕΣ προς τους παραβάτες.

• Ειδικά για τις περιπτώσεις παραβίασης STOP,  ερυθρού σηματοδότη και οδήγηση υπό την επήρεια μέθης. Η παραβίασή τους κατατάσσει τον παραβάτη σε εν δυνάμει δολοφόνο. Πλείστα δυστυχώς τα παραδείγματα και τα αποτελέσματα αυτών.

Ενδεικτικά αναφέρω,

1. Αφαίρεση διπλώματος τουλάχιστον για 5ετία αν όχι διά παντός. Αν ο παραβάτης είναι τυχερός και δεν σκοτώσει κάποιον, θα χρησιμοποιεί μέσα μεταφοράς και ποδήλατο (ενισχύονται οικονομικά άλλοι κλάδοι, φροντίζει τη φυσική του κατάσταση).

2. Κατάσχεση του οχήματος.

3. Χρηματικό πρόστιμο (με καταγραφή και απόδοση στην εφορία για να τον ακολουθεί παντού και πάντα) κατ’ ελάχιστον €30.000.

4. Αν όχι φυλάκιση με μη εξαγοράσιμη ποινή (η διάρκεια αυτής θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 3μηνη), τότε πολύμηνη εθελοντική εργασία για κοινωφελείς σκοπούς (π.χ. σχολικός τροχονόμος).

Ας αναρωτηθούμε, αν στη θέση κάποιου θανόντος από ασυνείδητο οδηγό λόγω των άνω παραβάσεων ήταν κάποιο δικό μας πρόσωπο, οι παραπάνω ποινές θα μας φαίνονταν λογικές ή όχι?

Το σοκ για τους πρώτους "τυχερούς" και το εν υπνώσει κοινωνικό μας θα είναι μεγάλο αλλά μόνο με σοκ μπορεί (αν μπορεί) να επανέλθει ένας οργανισμός/κοινωνικό σύνολο. Διαφορετικά αναλαμβάνει ρόλο η εξελικτική διαδικασία.

• Για τις περιπτώσεις οδήγησης με ανάπτυξη υπερβολικής ταχύτητας, είτε εντός είτε εκτός αστικού ιστού, η πολιτεία μπορεί να σκεφθεί την περίπτωση δημιουργίας οριοθετημένης πίστας, κατά τα πρότυπα αυτής του Nurburging Γερμανίας (https://www.caranddriver.gr/eidiseis/arthro/poso_kostizei_na_mpeis_sto_nurburgring_kai_na_trekseis_me_to_aytokinito_sou_pinakes-7825237/) στην οποία, έναντι αντιτίμου θα εισέρχεται ο εκάστοτε ενδιαφερόμενος, προκειμένου να εκτονώνει εκεί το πάθος του για την ταχύτητα χωρίς να αποτελεί δημόσιο κίνδυνο. Εννοείται ότι θα υπογράφει δήλωση ότι αν πάθει κάτι από μόνος του ή προκαλέσει και σε άλλους ομοϊδεάτες ατύχημα εντός της πίστας (θανατηφόρο ή μη), δεν θα αναζητήσει ευθύνες από τον φορέα του πάρκου ή την πολιτεία.

Σε περίπτωση όμως που συλληφθεί σε δημόσια οδό να οδηγεί άνω των προβλεπόμενων ορίων ταχύτητας, οι ποινές θα είναι εξίσου εξοντωτικές όπως για την περίπτωση stop/κόκκινο.

Δε θέλω να μακρηγορήσω άλλο, καθώς μπορεί να γραφεί διατριβή σε τόμους για το θέμα της κυκλοφοριακής αγωγής.

Στη διάθεσή σας.

Με εκτίμηση.

Ε. Σ.

PS: σε περίπτωση δημοσίευσης του παρόντος να αναγραφούν μόνο τα αρχικά μου.

kostas.stoupas@capital.gr