Του Φώτη Φωτεινού
Σε μια σημαντική τροποποίηση της εμπορικής πολιτικής της προχώρησε η ΒΕΑΤ. Η γνωστή διαδικτυακή πλατφόρμα επέβαλε, από σήμερα, σε όλες τις κλήσεις ταξί μέσω του BEAT κόστος προμίσθωσης από 1,92 έως 2 ευρώ.
Με αυτή την αλλαγή, η οποία επιβαρύνει τον επιβάτη, η εταιρεία αποσκοπεί στην ενίσχυση του εισοδήματος των συνεργαζόμενων οδηγών ταξί, με στόχο την κάλυψη των αυξημένων αναγκών της καλοκαιρινής περιόδου.
Πως έφτασε, όμως, η ΒΕΑΤ σε αυτήν την απόφαση; Σύμφωνα με αναλυτές της αγοράς των επιβατικών μεταφορών, η ΒΕΑΤ, όπως και άλλες διαδικτυακές πλατφόρμες, διαπίστωνε απώλειες / ελλείψεις στον αριθμό των συνεργαζόμενων οδηγών.
Αρκετοί οδηγοί, εξαιτίας της εκρηκτικής ανόδου των καυσίμων, προτιμούσαν να μην επιλέγουν διαδρομές της ΒΕΑΤ, ώστε να αποφεύγουν το κόστος της προμήθειας (9,7% προ ΦΠΑ).
Επίσης, αρκετοί οδηγοί, είτε διοχετεύτηκαν στα νησιά, είτε επέλεξαν να "φύγουν" από τον κλάδο των ταξί, προτιμώντας να εργαστούν, π.χ. στον κλάδο των delivery (e-food).
Με γνώμονα τα ανωτέρω, τα ραδιοταξί της Αθήνας, πριν από μερικές ημέρες, αποφάσισαν την επιβολή κόστους προμίσθωσης 2 ευρώ στον επιβάτη, η οποία είναι μια νόμιμη χρέωση σύμφωνα με τη νομοθεσία, που μπορεί να κυμαίνεται από 0 ευρώ έως 5,65 ευρώ. Με αυτόν τον τρόπο, φαίνεται ότι "κέρδισαν" οδηγούς.
Εξετάζοντας τις νέες συνθήκες και αφότου είχε δρομολογήσει πρόγραμμα κινήτρων στους συνεργαζόμενους οδηγούς, το οποίο απέφερε συγκεκριμένα αποτελέσματα, η ΒΕΑΤ αποφάσισε να προχωρήσει, κι αυτή, στο επόμενο βήμα: Την επιβολή κόστους προμίσθωσης από 1,92 ευρώ – 2 ευρώ στον επιβάτη.
Προτού προβεί στην ανακοίνωση της επιβολής κόστους προμίσθωσης στον επιβάτη και αναμένοντας τις διαφαινόμενες αποφάσεις του υπουργείου Μεταφορών για αναπροσαρμογή των κομίστρων των ταξί, η ΒΕΑΤ δημοσίευσε, πριν από λίγες ημέρες, την έρευνα "Διερεύνηση και Αξιολόγηση της Υφιστάμενης Κατάστασης και των Πολιτικών Ανάπτυξης της Αγοράς Ταξί στην Αθήνα".
Σύμφωνα με την έρευνα, με το κόστος χρήσης των υπηρεσιών ταξί στην Ελλάδα να είναι από τα χαμηλότερα στην Ευρώπη, η ραγδαία αύξηση των καυσίμων, σε συνδυασμό με τις σωρευμένες υποχρεώσεις από την υπερδεκαετή οικονομική κρίση, έχουν συρρικνώσει τα εισοδήματα των οδηγών ταξί.
Σήμερα, με τη ζήτηση για υπηρεσίες ταξί, όπως αναφέρει η ΒΕΑΤ, να έχει εκτοξευθεί κατά +61% σε σχέση με το 2019, εκατοντάδες οχήματα παραμένουν εκτός λειτουργίας, λόγω του υψηλού λειτουργικού κόστους. Το γεγονός αυτό έχει ως συνέπεια την ταλαιπωρία χιλιάδων πολιτών, οι οποίοι αδυνατούν να βρουν ταξί τις ώρες αιχμής.
Ειδικότερα, όπως υποστηρίζει η ΒΕΑΤ, η υπέρογκη αύξηση στο κόστος καυσίμων και το υψηλότατο κόστος απόκτησης άδειας, έχουν συρρικνώσει σημαντικά τα έσοδα των οδηγών, ωθώντας σχεδόν 2.000 οχήματα εκτός αγοράς, λόγω του υψηλού κόστους λειτουργίας, παρά την υπερβολική ζήτηση.
"Είναι τόσο ασύμφορη η λειτουργία ταξί στα μεγάλα αστικά κέντρα, που σημαντικός αριθμός οδηγών επιλέγει να εργάζεται σχεδόν αποκλειστικά σε λιμάνια και αεροδρόμια, προκειμένου να περιορίζει τα κόστη και να εξυπηρετεί κατά προτεραιότητα υψηλής αξίας διαδρομές.
Όλα αυτά, αθροιστικά, περιορίζουν σημαντικά τις δυνατότητες εξυπηρέτησης των κατοίκων της πόλης, με αποτέλεσμα υψηλούς χρόνους αναμονής για τους επιβάτες", αναφέρει η εταιρεία.
Ενδεικτικά, σύμφωνα με τα αποτελέσματα της έρευνας, το 67% των οδηγών ταξί της Αθήνας εργάζεται για περισσότερες από 12 ώρες την ημέρα, κάνοντας το 20% των χιλιομέτρων του κενά δίχως επιβάτη.
Μάλιστα το 96,3% των οδηγών απάντησαν πως εργάζονται έξι ημέρες την εβδομάδα, με το 55,3% να δηλώνουν επταήμερη εργασία, προκειμένου να τα βγάλουν πέρα.
Στα ταξί και ειδικά, την καλοκαιρινή περίοδο, ο ανταγωνισμός είναι αρκετά έντονος. Στην Αθήνα υπολογίζεται ότι δραστηριοποιούνται περί τα 20 ραδιοταξί και πλατφόρμες, όπως η ΒΕΑΤ, η UBER και η Taxiplon.
Όπως προαναφέρθηκε, η ζήτηση και το μεταφορικό έργο των ταξί στα μεγάλα αστικά κέντρα και ειδικότερα, στις ώρες αιχμής διευρύνεται, κάτι το οποίο δημιουργεί πρόσθετες ανάγκες για την κάλυψή του.
Αντίστοιχα, διευρύνονται και οι ανάγκες των πολιτών για γρήγορες, ασφαλείς και "πράσινες" μετακινήσεις, με συνδυασμό μέσων μεταφοράς (από ηλεκτρικό πατίνι έως μετρό και λεωφορείο και ταξί και μισθωμένο όχημα).
Πλέον, αρκετές ψηφιακές πλατφόρμες ταξί, όπως η ΒΕΑΤ, επιθυμούν να διευρύνουν τη "βεντάλια" των υπηρεσιών τους. Για παράδειγμα, η ΒΕΑΤ φιλοδοξεί να καταστεί μια ολοκληρωμένη πλατφόρμα αστικής κινητικότητας.
Εφόσον υπάρξουν ορισμένες νομοθετικές παρεμβάσεις, η ΒΕΑΤ, όπως έχει εξαγγείλει στο παρελθόν, επιθυμεί να ενοποιήσει στην πλατφόρμα της το σύνολο των συγκοινωνιακών φορέων και των μέσων μετακινήσεων (μετρό, λεωφορεία, τρόλεϊ, τραμ, ταξί, προαστιακός, σκούτερ, ποδήλατα, car sharing), ώστε ο επιβάτης να διαθέτει όλες τις εναλλακτικές, προσαρμόζοντας τις μετακινήσεις του.
Όπως αναφέρουν στελέχη της αγοράς των επιβατικών μεταφορών, "η εποχή του Mobility as a Service έχει ξεκινήσει στην υπόλοιπη Ευρώπη και η Ελλάδα θα ακολουθήσει την τάση αυτή".
Ο ρυθμός ανάπτυξης των νέων παραγγελιών ήταν μέτριος.
Εκτιμάται ότι 45.000 νοικοκυριά έλαβαν στεγαστικό δάνειο το 2025, ενώ μέσω του προγράμματος "ΣΠΙΤΙ ΜΟΥ ΙΙ", εκταμιεύθηκαν 7.657 νέα στεγαστικά.
Οι αυτοκινητιστές ταξί προειδοποιούν με απεργία διαρκείας στην περίπτωση που ψηφιστεί το σχετικό νομοσχέδιο.
24ωρη απεργιακή κινητοποίηση από τις έξι το πρωί.
Συγκέντρωση στις 10:30 έξω από τα γραφεία του Συνδικάτου και πορεία προς το Μέγαρο Μαξίμου.
Η δέσμευση της Κυβέρνησης για την αύξηση του ανταγωνισμού στην αγορά ηλεκτρικής ενέργειας παραμένει σταθερή.
Η ΑΙ απορροφά άνω του 50% των επενδύσεων VC στην Ευρώπη.
Τόνισε ότι ο ΣΥΡΙΖΑ έχει καταθέσει τροπολογία στη Βουλή για την κατάργηση του τεκμαρτού τρόπου φορολόγησης.
Το Διοικητικό Συμβούλιο του ΣΑΤΑ, ανακοίνωσε ότι στη χθεσινή του συνεδρίαση, αποφάσισε κατά πλειοψηφία 48ωρη απεργία των ταξί στην Αττική.
Η διαδικασία για ένταξη στο διασυνοριακό καθεστώς.
Τι αλλάζει για τις μικρές επιχειρήσεις.
