Tου Γιώργου Σ. Σκορδίλη
Η εικόνα της ναυλαγοράς των δεξαμενόπλοιων για το 2026, θα εξαρτηθεί λιγότερο από τη ζήτηση και περισσότερο από μια σειρά γεωπολιτικών και παραγωγικών αποφάσεων που θα διαμορφώσουν τις παγκόσμιες ροές πετρελαίου.
Στο επίκεντρο αυτής της μεταβλητότητας βρίσκονται τρεις αβέβαιοι παράγοντες, η στρατηγική του OPEC, η σταθερότητα των ρωσικών εξαγωγών και η δυνατότητα ασφαλούς διέλευσης από τη Διώρυγα του Σουέζ.
Αυτά ήταν τα βασικά συμπεράσματα που παρουσίασε ο Rajesh Verma, αναπληρωτής διευθυντής ερευνών των Drewry, σε διαδικτυακή εκδήλωση της εταιρείας.
Όπως εξήγησε, οι κινήσεις του OPEC εντός του 2025, σειρά αυξήσεων παραγωγής, έχουν ήδη δημιουργήσει ένα περιβάλλον που ενδέχεται να οδηγήσει σε πλεόνασμα έως και 3 εκατ. βαρελιών ημερησίως το 2026. Το μέγεθος αυτό θα ήταν μεγαλύτερο ακόμη και από την υπερπροσφορά που καταγράφηκε στη διάρκεια της πανδημίας, με άμεσο αντίκτυπο στην αγορά των VLCC.
Συγκεκριμένα οι Drewry ανέλυσαν τρία σενάρια για το επόμενο έτος.
Στο πρώτο, ο OPEC διατηρεί τα τρέχοντα επίπεδα παραγωγής και η αγορά διολισθαίνει σε υπερπροσφορά. Οι χερσαίοι αποθηκευτικοί χώροι γεμίζουν και αυξάνεται η ζήτηση για θαλάσσια αποθήκευση μέσω δεξαμενόπλοιων.
Στο δεύτερο, ο οργανισμός επανέρχεται σε γραμμή αυξήσεων, επιτείνοντας την υπερπροσφορά και οδηγώντας σε άνοδο στη ζήτηση για floating storage. Αυτό απορροφά διαθέσιμα πλοία και προκαλεί απότομη αύξηση των ναύλων.
Στο τρίτο, ο OPEC επιλέγει να εξισορροπήσει την αγορά, με αποτέλεσμα μια πιο ήπια εικόνα, υποχώρηση των τιμών του πετρελαίου και εξασθένηση των ναύλων.
Οι ρωσικές εξαγωγές αποτελούν δεύτερο παράγοντα αστάθειας. Η Drewry εκτιμά ότι μια πιθανή ειρηνευτική συμφωνία Ρωσίας–Ουκρανίας θα άλλαζε άμεσα τις διαδρομές μεταφοράς προϊόντων, μειώνοντας την tonne-mile ζήτηση στον clean τομέα.
Η Βραζιλία θα υποκαθιστούσε τις μακρινές ρωσικές ροές ντίζελ προς την Ευρώπη με προμήθειες από τις ΗΠΑ, ενώ οι ασιατικές αγορές θα στρέφονταν σε κοντινότερες πηγές για να αντικαταστήσουν τις ρωσικές ροές ναφθά που σήμερα κατευθύνονται στη Σιγκαπούρη και την Ταϊβάν.
Ανασταλτικός παράγοντας παραμένει και το Σουέζ, όπου η ασφάλεια των διελεύσεων εξακολουθεί να βρίσκεται υπό πίεση. Οι αβεβαιότητες αυτές συμπίπτουν χρονικά με μια περίοδο έντονης επέκτασης στόλου.
Οι παραδόσεις product tankers το 2025 σχεδόν τριπλασιάστηκαν σε σχέση με την προηγούμενη διετία. Για το 2026, η Drewry προβλέπει παραδόσεις που θα ξεπεράσουν τα 300 πλοία, επαναλαμβάνοντας μια αύξηση της τάξης του 6% στον clean στόλο, ποσοστό ίδιο με το 2025.
Το αποτέλεσμα είναι μια αγορά που εισέρχεται στο 2026 φορτωμένη με αντιφατικά σήματα. Στην πλευρά της προσφοράς επικρατεί υπερανάπτυξη, ενώ στη ζήτηση οι γεωπολιτικές αποφάσεις και οι στρατηγικές παραγωγής πετρελαίου θα καθορίσουν την πορεία των ναύλων.
Για τους Drewry είναι ξεκάθαρο ότι η υγεία της αγοράς δεξαμενόπλοιων το επόμενο έτος θα διαμορφωθεί όχι μόνο από οικονομικούς δείκτες, αλλά από τις ισορροπίες που θα διαμορφωθούν ανάμεσα σε OPEC, Ρωσία και Σουέζ.
Οι εμπορικές σχέσεις με την Ευρωπαϊκή Ένωση ενισχύθηκαν κατά 5,4% στα 5,37 τρισ. γουάν.
Πρόκειται για τη μεγαλύτερη ενιαία ναυπηγική σύμβαση που έχει συναφθεί μέχρι σήμερα στην Κίνα.
Η προώθηση κοινών δράσεων στα ελληνικά λιμάνια κυριάρχησε στη συνάντησή τους.
Η ενδοασιατική αγορά μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων βρίσκεται σε φάση έντονης ζήτησης.
Η ελληνική πλοιοκτησία συνεχίζει να κινείται στην πρώτη γραμμή της διεθνούς αγοράς αγοραπωλησιών ξηρού φορτίου.
Επικαλούμενοι λόγους εθνικής ασφάλειας, καθώς η Hapag-Lloyd ελέγχεται και από Κατάρ και Σαουδική Αραβία.
Αν κάτι τρομάζει την παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία για το επόμενο έτος, αυτό είναι η πιθανότητα να κοπάσουν οι κρίσεις.
Επανέρχεται στο προσκήνιο η συζήτηση για την επανεκκίνηση της ελληνικής ναυπηγικής βιομηχανίας
Σε αλλαγή του μοντέλου εποπτείας των λιμένων προχωρά το υπ. Ναυτιλίας.
Ιστορικό ρεκόρ 153 ψήφων πέτυχε η Ελλάδα στην εκλογή για την Κατηγορία Α του Συμβουλίου του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού.
Το εύρος της διόρθωσης θα εξαρτηθεί από τον βαθμό εμπιστοσύνης των εταιρειών στη σταθερότητα της περιοχής.
