Ρεκόρ στις πωλήσεις αυτοκινήτου το 2025

Του Στάθη Βασιλόπουλου

Το 2025 ήταν μια χρονιά ανακατατάξεων και δυναμικής επιστροφής για την ελληνική αγορά αυτοκινήτου, με τις συνολικές πωλήσεις να αγγίζουν επίπεδα που είχαν να καταγραφούν εδώ και πολλά χρόνια. Οι Έλληνες αγοραστές έδειξαν έντονο ενδιαφέρον για υβριδικά και plug-in μοντέλα, ενώ οι νέες αφίξεις, κυρίως από την Κίνα, άρχισαν να αμφισβητούν τις παραδοσιακές ισορροπίες, δημιουργώντας ένα σκηνικό έντονου ανταγωνισμού. 

Το 2025 έκλεισε με 144.200 ταξινομήσεις, αυξημένες κατά 5,2% σε σχέση με το 2024. Ιδιαίτερα εντυπωσιακό ήταν το φινάλε της χρονιάς, με τον Δεκέμβριο να καταγράφει 10.747 νέες ταξινομήσεις (+23,5%), γεγονός που αντικατοπτρίζει την ισχυρή ζήτηση και την αισιοδοξία των καταναλωτών.

Η δεκάδα των κορυφαίων μαρκών

Η Toyota διατήρησε την κυριαρχία της στην ελληνική αγορά, με 22.447 πωλήσεις και μερίδιο 15,6%, παρά τη μικρή πτώση από τις 23.518 μονάδες του 2024, σύμφωνα στοιχεία του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ). Το Yaris Cross αναδείχθηκε για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά best seller της αγοράς, με πάνω από 8.000 ταξινομήσεις, ενώ το Yaris διατήρησε τη δυναμική του στην τρίτη θέση των μοντέλων. Στη δεύτερη θέση βρέθηκε η Peugeot με 11.336 μονάδες (+9,2%) και μερίδιο 7,9%, με το Peugeot 2008 να καταγράφει 6.440 ταξινομήσεις και να έρχεται δεύτερο στην κατάταξη με τα πιο ευπώλητα μοντέλα.

Την τρίτη θέση της γενικής κατάταξης κατέλαβε η Hyundai με 9.855 μονάδες και 6,8% μερίδιο, ενώ η Suzuki υποχώρησε στην τέταρτη θέση από τη δεύτερη, με 9.314 μονάδες και 6,5%. Στην πρώτη πεντάδα αναρριχήθηκε η Opel, με 7.549 μονάδες και μερίδιο 5,2%, από την έβδομη θέση του 2024. Η BMW τερμάτισε έκτη με 5,2%, αφήνοντας πίσω τη Citroën, που περιορίστηκε στην έβδομη θέση με 4,9%. Η Volkswagen παρέμεινε σταθερή στην όγδοη θέση με 6.255 μονάδες και 4,3%, ενώ η δεκάδα συμπληρώθηκε από την Dacia (5.577 μονάδες) και τη Renault (5.486 μονάδες).

Τα καύσιμα και οι τεχνολογίες

Η εικόνα ανά καύσιμο δείχνει ότι οι Έλληνες αγοραστές δίνουν κατά κύριο λόγο ψήφο εμπιστοσύνης στα υβριδικά και plug-in μοντέλα. Τα υβριδικά (HEV) εδραιώθηκαν ως η κυρίαρχη επιλογή της αγοράς, με μερίδιο 50,7%, από 42,3% το 2024, χάρη στην πρακτικότητα και την απουσία ανάγκης φόρτισης.

Τα plug-in υβριδικά (PHEV) ήταν οι μεγάλοι πρωταγωνιστές, με 11.657 ταξινομήσεις (+41,1%), και 1.348 τον Δεκέμβριο (+86,7%), προσφέροντας στους καταναλωτές μια "ενδιάμεση λύση" που συνδυάζει ηλεκτρική κίνηση και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

Τα αμιγώς ηλεκτρικά (BEV) κινήθηκαν ελαφρώς ανοδικά (+2,1%), με 8.894 μονάδες και μερίδιο 6,2%, πολύ χαμηλότερο από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο (16,9%). Παρά τη μείωση της κρατικής επιδότησης από 9.000 σε 3.000 ευρώ, ο Δεκέμβριος έδωσε μια πιο αισιόδοξη νότα, με 1.151 πωλήσεις (+6,5%). Τα βενζινοκίνητα υποχώρησαν περαιτέρω, με μερίδιο 28,3% από 35,7%, καθώς δέχονται πλέον έντονη πίεση από τα υβριδικά και τα PHEV, ιδιαίτερα στις πόλεις.
Τα diesel αυτοκίνητα οδεύουν με γοργούς ρυθμούς προς το περιθώριο της ελληνικής αγοράς, με το μερίδιό τους να "κατρακυλά" στο 3,4% από 7,2% έναν χρόνο πριν, αντανακλώντας τη στροφή των καταναλωτών σε υβριδικά, plug-in και ηλεκτρικά μοντέλα.

Οι κινεζικές μάρκες κερδίζουν έδαφος

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσίασε η άνοδος των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών, οι οποίες συνεχίζουν να κερδίζουν σταθερά έδαφος στην ελληνική αγορά. Προσφέροντας ανταγωνιστικές τιμές και πλούσιο βασικό εξοπλισμό, με έμφαση στα ηλεκτρικά, τα κινεζικά αυτοκίνητα παύουν να αποτελούν "εναλλακτική επιλογή" και μετατρέπονται σε μόνιμο παίκτη.

Το 2025 καταγράφηκαν 9.584 πωλήσεις κινεζικών οχημάτων, διπλάσιες σε σχέση με το 2024 και με μερίδιο αγοράς 6,6%. Πρώτη σε πωλήσεις ήταν η MG (όμιλος Συγγελίδη) με 4.494 μονάδες (3,1%), ακολουθούμενη από την BYD (όμιλος Σφακιανάκη) με 2.402 μονάδες και 1,7%. Η Chery ενίσχυσε δυναμικά την παρουσία της, φτάνοντας τις 1.027 μονάδες, στην τρίτη θέση μεταξύ των κινεζικών.

Στα ηλεκτρικά, το BYD Dolphin αναδείχθηκε πρώτο σε πωλήσεις BEV με 722 μονάδες, ενώ το Tesla Model Y περιορίστηκε στη δεύτερη θέση με 602 μονάδες, υποχωρώντας στην 25η θέση της γενικής κατάταξης και μειώνοντας το μερίδιό του στο 0,7% (από 1,4%). Την τρίτη θέση κατέλαβε το Hyundai Ioniq 5, με 560 μονάδες.

Άλλες κινεζικές μάρκες που ενισχύουν την παρουσία τους στην Ελλάδα περιλαμβάνουν τις Jaecoo, Lynk & Co, DFSK, Leapmotor, Omoda, Geely, Changan, Zeekr, NIO, Dongfeng, Xpeng, AION, Seres και Voyah. Νέες αφίξεις, όπως η Changan μέσω Autohellas, η NIO μέσω Μοτοδυναμικής και η GAC AION μέσω Inchcape Hellas, αναμένεται να εντείνουν τον ανταγωνισμό το 2026.

Προοπτικές για το 2026

Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία αφήνει πίσω της μια χρονιά γεμάτη προκλήσεις, και το 2026 δεν φαίνεται να επιφυλάσσει λιγότερες. Η μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση παραμένει ψηλά στην ατζέντα, ενώ οι Κινέζοι κατασκευαστές έχουν ήδη αρχίσει να κάνουν αισθητή την παρουσία τους σε πολλές ευρωπαϊκές αγορές. Τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα (BEV) συνεχίζουν να κερδίζουν έδαφος, όμως οι ρυθμοί διείσδυσής τους διαφέρουν σημαντικά από χώρα σε χώρα, αποκαλύπτοντας ανισότητες στην εφαρμογή πολιτικών και κινήτρων. Στην Ελλάδα, η κατάσταση δείχνει ότι τα κίνητρα για την ηλεκτροκίνηση δεν επαρκούν.

Η εικόνα του ελληνικού στόλου αυτοκινήτων είναι αποκαλυπτική: η μέση ηλικία των επιβατικών αγγίζει πλέον τα 18 χρόνια, καθιστώντας τον έναν από τους γηραιότερους στην Ευρώπη. Υπό αυτά τα δεδομένα, καθίσταται επιτακτική ανάγκη η διαμόρφωση μιας ολοκληρωμένης στρατηγικής για την ανανέωση του στόλου. Αυτό δεν αφορά μόνο την ενίσχυση της αγοράς νέων ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων, αλλά και τη δημιουργία επαρκούς δικτύου υποδομών, με δημόσιους σταθμούς φόρτισης πανελλαδικής εμβέλειας, κατεύθυνση στην οποία έχουν γίνει σημαντικά βήματα το τελευταίο διάστημα.