Η εργασία για την ανάπτυξη της μονάδας ισχύος για την είσοδο της Audi στη Formula 1 είναι σε εξέλιξη για περισσότερα από δύο χρόνια, με την ειδικά δημιουργημένη Audi Formula Racing στο Neuburg να ηγείται της προσπάθειας. Υπεύθυνη για την ανάπτυξη της υβριδικής μονάδας κίνησης της F1, η Audi έχει ολοκληρώσει με επιτυχία τη φάση εγκατάστασης.
Μαζί με τις εγκαταστάσεις στο Hinwil, η ομάδα από το Neuburg θα σχηματίσει την μελλοντική εργοστασιακή ομάδα με την οποία η Audi θα διαγωνιστεί στην κορυφαία κατηγορία το 2026.
Η μονάδα ισχύος της Audi "Made in Germany" σημειώνει μεγάλη πρόοδο πίσω από κλειστές πόρτες. Ο επικεφαλής μηχανικός της Audi, Adam Baker, και ο επικεφαλής τεχνικός της Audi, Stefan Dreyer, παρέχουν μια εικόνα για την τρέχουσα κατάσταση.
Η εργασία για την ανάπτυξη της μονάδας ισχύος της Audi για τη Formula 1 είναι σε εξέλιξη στις εγκαταστάσεις του Neuburg από την άνοιξη του 2022.
Τι έχει επιτευχθεί μέχρι στιγμής;
Baker: Μετά από μόλις δύο χρόνια, η μονάδα ισχύος μας, που αποτελείται από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, ηλεκτρικό μοτέρ, μπαταρία και ηλεκτρονικά ελέγχου, λειτουργεί δυναμικά στον πάγκο δοκιμών. Ο επιτυχής συνδυασμός των διαφόρων εξαρτημάτων σε μια ενιαία μονάδα είναι αποτέλεσμα σκληρής δουλειάς και ομαδικού πνεύματος.
Η μονάδα ισχύος της Audi έχει ήδη καλύψει αποστάσεις αγώνα στον πάγκο δοκιμών. Αποκτήσαμε πολύ χρόνο δοκιμών με τα επιμέρους εξαρτήματα το 2023 και καταφέραμε να ενσωματώσουμε τις εμπειρίες που αποκτήθηκαν στις επόμενες φάσεις κατασκευής παράλληλα. Σημαντικά ορόσημα και στόχοι έχουν επιτευχθεί, κάτι που δίνει σε όλη την ομάδα μια καλή αίσθηση.
Dreyer: Υλοποιήσαμε έναν πολύ φιλόδοξο εκσυγχρονισμό και επέκταση της δοκιμαστικής μας εγκατάστασης. Σήμερα, διαθέτουμε 22 υπερσύγχρονους πάγκους δοκιμών στον χώρο. Τα νέα εργαλεία ανάπτυξής μας είναι τελευταίας τεχνολογίας και μας επέτρεψαν να επιτύχουμε μια απότομη καμπύλη μάθησης.
Με τις δοκιμές στον πάγκο υπό συνθήκες προσομοιωμένου αγώνα αποκτούμε σημαντικές γνώσεις σε αυτή τη φάση του έργου. Μετά τις επιτυχημένες αποστάσεις αγώνα με τη μονάδα ισχύος, σύντομα θα κάνουμε το ίδιο με ολόκληρο το σύστημα κίνησης, που σημαίνει τον συνδυασμό της μονάδας ισχύος και του κιβωτίου ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, προχωράμε με πλήρη ταχύτητα στην ανάπτυξη απόδοσης για να επιτύχουμε τους στόχους που έχουμε θέσει.
Σε ποιες πίστες έχει ήδη δοκιμαστεί η μονάδα ισχύος της Audi;
Dreyer: Δοκιμάζουμε τη μονάδα ισχύος στον πάγκο δοκιμών με διάφορες διατάξεις από το τρέχον ημερολόγιο της F1, ανάλογα με τον σκοπό της δοκιμής. Για παράδειγμα, το Las Vegas είναι ενδιαφέρον για την ομάδα ανάπτυξής μας από άποψη συνολικής διαχείρισης ενέργειας.
Αρκετές εναλλασσόμενες γρήγορες και αργές στροφές και σχεδόν δύο χιλιόμετρα πλήρους ταχύτητας στην Las Vegas Strip παρέχουν το τέλειο περιβάλλον ανάπτυξης για την εκλέπτυνση του κινητήρα καύσης και των εξαρτημάτων του Συστήματος Ανάκτησης Ενέργειας (ERS).
Baker: Η ακρόαση της μονάδας ισχύος της Audi να προσομοιώνεται σήμερα σε πίστες όπως το Spielberg, η Σιγκαπούρη ή το Las Vegas, όχι μόνο δίνει ανατριχίλες σε όλους τους εμπλεκόμενους, αλλά μας δίνει επίσης την αίσθηση ότι είμαστε ένα μεγάλο βήμα πιο κοντά στον πρώτο μας αγώνα το 2026.
Πώς έχει οργανωθεί το τμήμα ανάπτυξης για αυτό το απαιτητικό έργο;
Dreyer: Ήταν ιδιαίτερα σημαντικό να δημιουργηθεί μια ευρεία βάση σε όλους τους τομείς, να δημιουργηθεί μια καλή βάση για την ανάπτυξη των επιμέρους εξαρτημάτων – κινητήρας καύσης, ηλεκτρικό μοτέρ, μπαταρία, ηλεκτρονικά ελέγχου, λογισμικό – για να τα συντονίσουμε μεταξύ τους σε πρώιμο στάδιο.
Η εμπειρία μας από προηγούμενες συμμετοχές στο motorsport με τεχνολογία υψηλής τάσης, όπως Le Mans, Formula E, αλλά και από την τρέχουσα εποχή του Dakar, μας βοήθησε πολύ. Έχουμε ήδη αποδείξει στο παρελθόν ότι μπορούμε να αναπτύξουμε συμβατικά, υβριδικά και καθαρά ηλεκτρικά συστήματα κίνησης. Παρόλα αυτά, η πρόκληση στη Formula 1 είναι εντελώς διαφορετική όσον αφορά την τεχνολογία αιχμής και τον ανταγωνισμό. Αυτό ισχύει και για τους συνεργάτες και τους προμηθευτές μας – βιώνουμε μια πολύ ισχυρή δέσμευση από όλες τις πλευρές.
Για πρώτη φορά τα τελευταία χρόνια, μια μονάδα ισχύος της F1 αναπτύσσεται ξανά στη Γερμανία. Ήταν δύσκολο να προσληφθούν υπάλληλοι για τις εγκαταστάσεις του Neuburg;
Baker: Η τοπική εγγύτητα με την μητρική μας εταιρεία Audi στο Ingolstadt είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα για εμάς με πολλούς τρόπους. Υπάρχουν πολλοί τεχνικοί εμπειρογνώμονες στην περιοχή, ειδικά για την ανάπτυξη εξαρτημάτων κίνησης. Οι άλλοι κατασκευαστές μονάδας ισχύος της F1 εδρεύουν στο Ηνωμένο Βασίλειο, τη Γαλλία, την Ιταλία και την Ιαπωνία.
Εάν θέλετε να φέρετε υπαλλήλους από ανταγωνιστές, συνήθως πρέπει να μετακομίσουν σε άλλη χώρα – αυτό είναι μια πρόκληση, αλλά δεν είναι μεγαλύτερη για εμάς από ό, τι για οποιονδήποτε άλλο. Οι άνθρωποι δεν πρέπει μόνο να είναι πρόθυμοι να αλλάξουν εργοδότη, αλλά και χώρα.
Το γεγονός ότι ήμασταν επιτυχημένοι στην πρόσληψη έμπειρων μηχανικών και τεχνικών από όλους τους άλλους κατασκευαστές μονάδας ισχύος δείχνει ότι το έργο και η τοποθεσία μας είναι ελκυστικά – επίσης για διεθνείς ειδικούς και ταλέντα. Τώρα έχουμε ένα ευρύ μείγμα στην ομάδα με υπαλλήλους από 23 χώρες.
Dreyer: Όχι μόνο έχουμε μια ευρεία διεθνή βάση, αλλά έχουμε ενισχύσει επίσης την υπάρχουσα εμπειρογνωμοσύνη μας στον μηχανοκίνητο αθλητισμό στην Audi Sport με εξωτερική εξειδίκευση στη Formula 1. Αυτό μας βοήθησε να επιταχύνουμε σημαντικά την καμπύλη μάθησής μας. Όλοι δίνουν μέγιστη ταχύτητα στο έργο και ανυπομονούν για την είσοδο στη Formula 1. Η κινητοποίηση είναι εξαιρετικά υψηλή και αισθανόμαστε ένα ισχυρό ομαδικό πνεύμα.
Μπορείτε να μας δώσετε μια προοπτική; Πάνω σε ποια θέματα εργάζονται ήδη από κοινού το Neuburg και το Hinwil;
Dreyer: Από τεχνικής πλευράς, ήδη λειτουργούμε ως μια αυθεντική εργοστασιακή ομάδα και στους δύο τόπους. Η εστίαση εδώ είναι στην ενσωμάτωση της μονάδας ισχύος με σημαντικές λεπτομέρειες, όπως η θερμική διαχείριση. Υπάρχει επίσης στενή συνεργασία στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Αναπτύσσουμε τα εσωτερικά εξαρτήματα στο Neuburg, ενώ τα δομικά μέρη, όπως το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και ο πίσω άξονας, παράγονται στο Hinwil. Οι δοκιμές του ολοκληρωμένου συστήματος κίνησης, που αποτελείται από τη μονάδα ισχύος και το κιβώτιο ταχυτήτων, πραγματοποιούνται στον πάγκο δοκιμών μας. Αυτή η διαίρεση είναι επωφελής όσον αφορά την απόδοση και την εξειδίκευση.
Baker: Ξεκινήσαμε νωρίς με την ομάδα της έννοιας του 2026 στο Hinwil τον Ιανουάριο του 2023. Αυτή η εργασία τώρα εντείνεται με τους τρέχοντες κανονισμούς του σασί. Ο στόχος μας είναι σαφής: να εκμεταλλευτούμε πλήρως τα πλεονεκτήματα και τις δυνατότητες μιας εργοστασιακής ομάδας όσον αφορά τη συσκευασία και την ενσωμάτωση της μονάδας ισχύος.
Adam Baker: Γεννημένος στην Αυστραλία το 1974 και πολίτης της Γερμανίας από το 2018, έχει εργαστεί ως μηχανικός για διάφορους κατασκευαστές και ομάδες σε αρκετές διεθνείς σειρές αγώνων. Μεταξύ 2002 και 2009, εργάστηκε για τρεις ομάδες πελατών και τρεις εργοστασιακές ομάδες στη Formula 1, τελευταίος στο BMW ως επικεφαλής της ομάδας αγώνων και δοκιμών, υπεύθυνος για τη μονάδα κίνησης της F1.
Από το 2018, ο Baker ήταν Διευθυντής Ασφαλείας στην FIA πριν αναλάβει από την Audi το 2021 τη δημιουργία του συνολικού τεχνικού, στρατηγικού, λειτουργικού και οικονομικού σχεδίου για την είσοδο της Audi στη Formula 1. Ως διευθύνων σύμβουλος της Audi Formula Racing GmbH, είναι υπεύθυνος για την εγκατάσταση στο Neuburg και την ανάπτυξη της μονάδας κίνησης του έργου της F1 που πραγματοποιείται εκεί.
Stefan Dreyer: Γεννημένος στη Στουτγκάρδη το 1973, ολοκλήρωσε το πτυχίο του στη μηχανολογία με διατριβή στην Audi. Ο πατέρας δύο παιδιών είχε πάντα πάθος για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Ξεκίνησε την καριέρα του στην Audi Sport ως μηχανικός κινητήρων στο τμήμα αθλητικών και ειδικών κινητήρων στο Ingolstadt και ανέβηκε στην ιεραρχία ως επικεφαλής της ανάπτυξης όλων των έργων μηχανοκίνητου αθλητισμού.
Ο Dreyer ήταν εμπλεκόμενος στον αρχικό σχεδιασμό του έργου της F1. Υπό την ηγεσία του, οι τεχνικοί και αγωνιστικοί κανονισμοί διαπραγματεύτηκαν με την FIA, θέτοντας έτσι έναν βασικό θεμέλιο λίθο για την είσοδο της Audi στη Formula 1. Ως CTO της Audi Formula Racing GmbH στο Neuburg, είναι υπεύθυνος για την τεχνική ανάπτυξη της μονάδας ισχύος της Audi.
Πηγή: topgeargreece.gr
Το πρόβλημα στον κλιματισμό ενός καινούργιου ηλεκτρικού αυτοκινήτου, έφερε στο προσκήνιο την πολιτική της εταιρείας να πληρώνει ένα ποσό στους πελάτες της, προκειμένου να μην προσφεύγουν στη...
Η Mercedes αλλάζει σχέδια, παρατείνοντας τη ζωή του βασικού της μοντέλου και ετοιμάζοντας ένα νέο, πιο προσιτό αυτοκίνητο που θα τοποθετηθεί κάτω από την CLA.
O επικεφαλής ανάπτυξης μεγάλης φίρμας ανέφερε πως με το AI η εταιρεία του θα φτιάχνει αυτοκίνητα με τις ταχύτητες που φτιάχνονται τα γερμανικά bretzel.
Μετά την αναβίωση του fortwo ως #2, η Smart έρχεται να επιβεβαιώσει επίσημα την προσθήκη στη γκάμα της ενός ακόμη ονόματος από το παρελθόν της, που θα πλαισιώσει το νέο ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης.
Τα ανταλλακτικά αερόσακων της κινεζικής εταιρείας DTN μπορεί να είναι έως και 10 φορές φτηνότερα από τα γνήσια, αλλά μια σειρά ατυχών περιστατικών δημιουργεί σοβαρό ζήτημα ασφάλειας.
Ένα ακόμη μεγάλο όνομα από τον χώρο των supercars αναμένεται να ενδώσει στην τάση των SUV, παρουσιάζοντας τη δική της πρόταση το 2027, ακολουθούμενη από ένα sedan 2+2 θέσεων.
Ανατροπή έχουμε στις πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων καθώς η άνοδος συγκεκριμένης ευρωπαϊκής φίρμας είναι εντυπωσιακή και αφήνει πίσω την Tesla -όμως το Model Y εξακολουθεί να είναι πρώτο σε...
Η Carpoint μεταμορφώνει το Dacia Bigster σε ένα μυώδες και επιθετικό SUV, με πακέτα που το κάνουν να ξεχωρίζει τόσο στον αστικό δρόμο όσο και στα δύσκολα off road μονοπάτια.
Η ανακοίνωση του 2022 για τη νέα γενιά των 718 Boxster και Cayman, ήταν πως θα είναι αποκλειστικά ηλεκτρική, όμως η αναθεώρηση της στρατηγικής της Porsche φαίνεται πως δεν επηρεάζει μόνο τα SUV.
Η Τουρκία προσπαθεί να διασφαλίσει την δική της παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων και να αποκτήσει ακόμη πιο περίοπτη θέση στην παραγωγική διαδικασία που αφορά την Ευρώπη.
Σε μια εκτεταμένη επιχείρηση της αστυνομίας καταγράφηκαν σχεδόν 200 παραβάσεις για αλκοόλ και παραβίαση των ορίων ταχύτητας ενώ έγιναν ακόμη και συλλήψεις.
Η Zagato έδωσε στη δημοσιότητα μια εικόνα teaser του νέου hypercar που πρόκειται να παρουσιάσει τις επόμενες εβδομάδες, δίνοντας έμφαση στο χαμηλό βάρος και τον αναλογικό χαρακτήρα.
Έφυγε από τη ζωή ο Tom Matano, ο άνθρωπος που άλλαξε τον σχεδιασμό των σπορ αυτοκινήτων, δίνοντάς μας ένα από τα πιο εμβληματικά μοντέλα όλων των εποχών, το Mazda MX-5 Miata.
Ο Ιταλός οδηγός αγώνων Fabio Barone βρέθηκε στο τιμόνι μιας Ferrari SF90 επιχειρώντας την κατάρριψη του ρεκόρ ταχύτητας στο πιο ασυνήθιστο περιβάλλον, το κατάστρωμα ενός αεροπλανοφόρου.
"Πρόκειται για έναν αγώνα για την κυριαρχία, όχι για την κερδοφορία", δηλώνει ένας γνωστός αναλυτής. Ας δούμε τι συμβαίνει με την αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας.
Ένα από τα πιο φιλόδοξα σχέδια που έχει δει ποτέ η Ευρώπη είναι το Mega Metro Starline, ένα τρένο με γραμμές σε όλη την Ήπειρο.
