Ο Χάρης Δούκας έχει να οδηγήσει πολύ καιρό. Συγκεκριμένα, όταν έγινε η συνέντευξη, είχε να οδηγήσει σχεδόν δύο μήνες και λέει ότι του έχει λείψει. Πλέον, οδηγεί, αντί γι’ εκείνον, ένας άνδρας της ασφάλειάς του. Ίσως καλύτερα για εμάς, καθώς ο ίδιος δηλώνει "ανυπόφορος" ως συνοδηγός –και αυτό δεν είναι το μόνο που μας αποκάλυψε.
Ο νέος δήμαρχος Αθηναίων είναι ένας πρόσχαρος και ουσιαστικά ευγενικός άνθρωπος, χωρίς πόζα και χωρίς ανάγκη να δημιουργήσει μια περσόνα μακριά από τον χαρακτήρα του, και του λείπει ακόμη η πατίνα του πολιτικού. Ίσως την αποκτήσει μετά από κάποια χρόνια στην αυτοδιοίκηση, αν και δε θα το θέλαμε.
Είναι πρωί Τρίτης και περιμένουμε τον δήμαρχο Αθηναίων έξω από το κτίριο της πλατείας Κοτζιά. Φθάνει με ένα SUV της Audi και του ζητάμε να κάτσει κατευθείαν στη θέση του οδηγού ενός Citroen Ami, ενός ηλεκτρικού τετράτροχου μικροκινητικότητας. Συμβολικά έγινε η επιλογή του οχήματος.
Μάλλον προσπαθούμε εμμέσως να του δείξουμε ποια οχήματα είναι κατάλληλα για την Αθήνα. Αλλά ο δήμαρχος φαίνεται να ξέρει τι χρειάζεται η πρωτεύουσα. Ξεκινά η οδήγηση για τον Χάρη Δούκα και ταυτόχρονα η συνέντευξη, σε μια μικρή εξέταση των ικανοτήτων multitasking του νέου δημάρχου. Προφανώς, δεν έχει πρόβλημα.
TopGear: Πρώτη φορά δήμαρχος, στον μεγαλύτερο δήμο της χώρας και σε έναν από τους μεγαλύτερους της Ευρώπης. Αν και η ερώτηση είναι πρώιμη, η πρόκληση της αυτοδιοίκησης μοιάζει με αυτό που είχατε φανταστεί;
Χάρης Δούκας: Δυστυχώς, δεν είχα τη δυνατότητα να κάνω test drive για τη διοίκηση του Δήμου Αθηναίων πριν αναλάβω τα ηνία.
Αστειεύομαι, προφανώς, ωστόσο, όπως κάθε έμπειρος οδηγός γνωρίζει, η πραγματική δοκιμασία έρχεται στον δρόμο, στην οδήγηση υπό πραγματικές συνθήκες.
Η πρόκληση της αυτοδιοίκησης έχει αποδειχθεί σίγουρα πιο απαιτητική απ’ ό,τι ίσως φανταζόμουν. Κάθε μέρα αντιμετωπίζω νέες προκλήσεις που απαιτούν γρήγορες αποφάσεις, προσαρμοστικότητα και καλά αντανακλαστικά, παρόμοιες δηλαδή με τις απαιτήσεις της οδήγησης σε δύσκολο έδαφος.
Το σίγουρο είναι ότι η νέα δημοτική αρχή έχει ένα πολύ ισχυρό σύστημα πλοήγησης. Αυτό είναι το νέο πράσινο κοινωνικό συμβόλαιο που συνυπογράψαμε μαζί με τους πολίτες στις πρόσφατες εκλογές, όπου και ανατράπηκε κυρίως η πεποίθηση για μια προδιαγεγραμμένη πορεία και σίγουρους νικητές.
Στους δύο πρώτους μήνες της θητείας μου νομίζω ότι έχουν γίνει ήδη αρκετά σημαντικά βήματα, όπως η φύτευση άνω των 1.000 δέντρων, η βελτίωση του φωτισμού στην πόλη, η ίδρυση του Γραφείου Καταπολέμησης της Ενεργειακής Φτώχειας και σημαντικές δράσεις για την ανακύκλωση, την ασφάλεια και τη βιώσιμη αστική μετακίνηση.
TG: "Πόλη των 15 λεπτών": Η ιδέα του Carlos Moreno ακούγεται εξαιρετική. Θεωρείτε εφικτή την εφαρμογή της σε μια πόλη όπως η Αθήνα;
Χ.Δ.: Οι πόλεις μας βρίσκονται πλέον στον πυρήνα της "μάχης" για την αντιμετώπιση της κλιματικής κρίσης. Έχουμε φτάσει σε ένα σημείο όπου πλέον δεν αρκούν μόνο οι καλές προθέσεις, πρέπει να περάσουμε γρήγορα στην πράξη.
Είχα τη χαρά και τη μεγάλη τιμή να υποδεχθώ πρόσφατα στο δημαρχιακό μέγαρο τον δρα Carlos Moreno, τον εμπνευστή της "Πόλης των 15 λεπτών", μιας πόλης, δηλαδή, όπου οι πολίτες θα έχουν πρόσβαση σε όλες τις βασικές υπηρεσίες (υγεία, παιδεία, εκπαίδευση, πράσινο, ψυχαγωγία) μέσα σε 15 λεπτά, με τα πόδια ή με το ποδήλατο.
Στη συνάντησή μου με τον Carlos Moreno όχι μόνο ανταλλάξαμε απόψεις για θέματα βιώσιμης αστικής ανάπτυξης και ελεύθερης πρόσβασης στον δημόσιο χώρο, αλλά συμφωνήσαμε και στη συγκρότηση κοινών ομάδων εργασίας, ώστε να διερευνηθούν οι δυνατότητες ολιστικών παρεμβάσεων σε πιλοτικό επίπεδο, σε επιλεγμένα σημεία της Αθήνας.
TG: Έχετε δηλώσει ότι θα θέλατε να "φύγουν" τα αυτοκίνητα από το κέντρο. Πώς ακριβώς μπορεί να γίνει αυτό, όταν πολλοί κάτοικοι της Αττικής έχουν συνυφάνει την έννοια της αστικής μετακίνησης με αυτήν της αυτοκίνησης;
Χ.Δ.: Στόχος μου είναι η Αθήνα να γίνει μια πόλη ανθρωποκεντρική και όχι "αυτοκινητοκεντρική". Κατανοώ ότι η μετάβαση από την καθημερινότητα της αυτοκίνησης προς ένα πιο ολοκληρωμένο και βιώσιμο σύστημα μετακίνησης και αστικών μεταφορών απαιτεί χρόνο, υπομονή και διάθεση για αλλαγή.
Καταλαβαίνω, επίσης, ότι είναι άδικο να απαιτούμε συνεχώς από τους πολίτες να προσαρμοστούν σε νέες "κανονικότητες", χωρίς όμως να τους προσφέρουμε εναλλακτικές λύσεις.
Δεν υπάρχει οδηγός που να είναι χαρούμενος όταν βρίσκεται σε ένα διαρκές μποτιλιάρισμα, μια κατάσταση που γίνεται όλο και χειρότερη χρόνο με τον χρόνο στην Αθήνα. Στόχος μας προφανώς και είναι να "κατεβάσουμε ταχύτητα" στην εξάρτηση από τα αυτοκίνητα, όμως αυτό θα επιτευχθεί με την ανάπτυξη περισσότερων και καλύτερων ποδηλατόδρομων, την ενίσχυση της δημόσιας συγκοινωνίας, την κατασκευή και επιδιόρθωση πεζοδρομίων και πεζόδρομων, που θα ενθαρρύνουν τους πολίτες να περπατούν περισσότερο, και τη δημιουργία ενός ασφαλούς και προσβάσιμου δημόσιου χώρου για όλους.
Σημαντικό ρόλο προς αυτή την κατεύθυνση της βιώσιμης κινητικότητας θα παίξουν και τα δεκάδες ηλεκτρικά λεωφορεία που περιμένουμε να κυκλοφορήσουν στο κέντρο της πόλης μας τις επόμενες εβδομάδες.
TG: Αν έπρεπε να τοποθετηθείτε με την επιστημονική σας ιδιότητα και όχι με τη θεσμική, θα επιλέγατε θερμικό ή ηλεκτρικό αυτοκίνητο; Κατ’ επέκταση, πώς φαντάζεστε το μέλλον της αυτοκίνησης;
Χ.Δ.: Για εμένα το κρίσιμο ερώτημα δεν είναι το αν θα επιλέξουμε ένα θερμικό ή ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αλλά το πώς θα μειώσουμε τον αριθμό των οχημάτων που κυκλοφορούν στην πόλη μας. Σε διαφορετική περίπτωση, το κυκλοφοριακό χάος θα συνεχίσει να μας ταλαιπωρεί και να επιβαρύνει περιβαλλοντικά την Αθήνα.
Πρωταρχικά λοιπόν, πρέπει να μειώσουμε τα αυτοκίνητα, να αλλάξει η κουλτούρα μας, να στηρίξουμε τα ΜΜΜ, να προχωρήσουμε σε πεζοδρομήσεις, να απελευθερώσουμε δημόσιο χώρο και σε δεύτερο στάδιο να επιλέξουμε όσα αυτοκίνητα μένουν να είναι μηδενικών ρύπων, ηλεκτρικά ή υδρογόνου.
Εγώ ως μηχανολόγος μηχανικός, έχοντας κάνει μαθήματα για μηχανές εσωτερικής καύσης, έχοντας σχεδιάσει πιστόνια, μπιέλες και άλλα εξαρτήματα, είχα μια ιδιαίτερη δυσκολία στην αρχή να αποδεχθώ ότι τίποτα πια δε θα είναι μηχανικό. Γι’ αυτό στη συνέχεια έκανα διδακτορικό στους ηλεκτρολόγους μηχανικούς. Αυτή είναι η επιστήμη και πρέπει να την αξιοποιούμε με το μεγαλύτερο δυνατό όφελος.
TG: Τελικά, θερμικό ή ηλεκτρικό;
Χ.Δ.: Ηλεκτρικό, γιατί θέλω να μειώσω τους ρύπους. Είναι μεν πρόβλημα η φόρτιση, αλλά ξέρω πλέον ότι οι ταχυφορτιστές είναι γρήγοροι. Η εξέλιξη είναι τρομακτική και αυτό είναι τρελό. Ξέρω πια ότι μπορείς να γυρίσεις όλη την Ελλάδα με ηλεκτρικό. Το τρομερό με τα ηλεκτρικά είναι η ροπή.
Διαβάστε ολόκληρη την συνέντευξη στο topgeargreece.gr
Η πλήρης αυτόνομη οδήγηση της Tesla (FSD) έφτασε στην Ευρώπη. Δείτε πώς και πού χρησιμοποιείται ήδη το Unsupervised FSD χωρίς επίβλεψη οδηγού.
Σάλο προκάλεσε στις ευρωπαϊκές χρηματαγορές η είδηση πως η Porsche AG αποχωρεί από τον δείκτη DAX, ο οποίος απαρτίζεται από τις 40 κορυφαίες εισηγμένες εταιρείες της Γερμανίας.
Η iX3, το πρώτο δείγμα γραφής της Neue Klasse της BMW, παρουσιάστηκε επίσημα και υπόσχεται απόδοση, ταχύτατη φόρτιση και μοναδική ψηφιακή εμπειρία βασισμένη στο νέο λειτουργικό BMW Operating System...
Η Toyota συμπληρώνει την σημαντική παρουσία της στην Ευρώπη με ένα νέο εργοστάσιο το οποίο ανακοίνωσε πως θα φτιάξει και θα αφορά τα ηλεκτρικά της αυτοκίνητα.
Με αφορμή τα 46α γενέθλια του Valentino Rossi ήρθε στην Αθήνα η ειδική έκδοση της BMW M4 CS Edition VR46 που εξελίχθηκε από κοινού με τον θρύλο του μηχανοκίνητου αθλητισμού.
Το πρώτο Corsa που οδηγείται και σε πίστα και σε PlayStation, το ηλεκτρικό Corsa GSE Vision GT των 800 ίππων θα μπορείς να το οδηγήσεις στο Gran Turismo 7 από το φθινόπωρο του 2025.
Η BYD παρουσίασε τις νέες προτάσεις της στα μεσαία οικογενειακά μοντέλα που φέρουν υβριδική τεχνολογία Super DM Hybrid σε δύο εκδοχές αμαξωμάτων: Sedan και Touring.
H Volkswagen εναρμονίζει τα ονόματα των νέων μικρών της μοντέλων με την εποχή και το VW ID. 2all γίνεται ID. Polo που θα διαθέτει και έκδοση GTI.
Τα σπορ αυτοκίνητα δεν σχεδιάζονται για σωματότυπους σαν του Shaquille O'Neal, όμως όταν οι επιθυμίες συνοδεύονται από το κατάλληλο budget, όλα μπορούν να γίνουν.
Με αύξηση στις πωλήσεις, πολλαπλές επενδύσεις και διεύρυνση της αγοράς στην οποία απευθύνεται κινεζική φίρμα έχει καταφέρει μέσα στο 2025 να κάνει δύο φορές αύξηση μετοχικού κεφαλαίου.
Μπορεί η εποχή των TT και R8 να έχει τελειώσει, όμως η Audi επιστρέφει στα σπορ coupe με το Concept C, που δεν είναι απλά ένα πρωτότυπο, αλλά το πρώτο βήμα σε μια νέα εποχή για τη γερμανική φίρμα.
Για το 2028 προορίζεται το πρώτο αυτοκίνητο ευρείας παραγωγής με καύσιμο υδρογόνο καθώς μια από τις εταιρείες που ασχολούνται πολύ ενεργά ξεκίνησε να φτιάχνει την γραμμή παραγωγής.
Η καρδιά της αυτοκίνησης στην Ελλάδα χτυπά αυτή την περίοδο στην Θεσσαλονίκη όπου στα πλαίσια της 89ης ΔΕΘ διοργανώνεται από τις 6-14 Σεπτεμβρίου και έκθεση αυτοκινήτου με αθρόες συμμετοχές πολλών...
Ο Σπύρος Πανόπουλος έδειξε για πρώτη φορά το SPA Chaos με video που δημοσίευσε στον προσωπικό του λογιαριασμό. Ετοιμάζεται το ελληνικό Hypercar.
Με αυτές τις δύο εντυπωσιακές ειδικές κατασκευές, η Mini δείχνει ότι ξέρει να συνδυάζει σπορ παράδοση, μοντέρνα αισθητική και τολμηρή φαντασία, είτε σε ηλεκτρικό είτε σε θερμικό σύστημα κίνησης.
Η λίστα με τις απολαβές των κορυφαίων CEO στον χώρο της τεχνολογίας και της αυτοκινητοβιομηχανίας, είναι ενδεικτική των στρατηγικών κατευθύνσεων των εταιρειών.
