Η δεύτερη γενιά του Tiguan έχει καταφέρει να συνεχίσει την μεγάλη επιτυχία της 1ης γενιάς. Μολονότι το μεγαλύτερο μερίδιο στις πωλήσεις έχουν οι περισσότερο προσιτές εκδόσεις, υπάρχουν και οι κορυφαίες εκδόσεις βενζίνης και πετρελαίου, που αποδεικνύουν το υψηλό επίπεδο τεχνολογίας της μάρκας. Είχαμε πρόσφατα την τύχη να δοκιμάσουμε το VW Tiguan 2.0 BiTDI 240PS 4MOTION DSG7, δηλαδή την κορυφαία έκδοση πετρελαίου! Το όνομα μακρύ, δίνει μια πρώτη γεύση των τεχνικών χαρακτηριστικών του μοντέλου.
Μεγάλο highlight είναι ο κινητήρας. Από μόλις 1968 cc αποδίδει 240 άλογα και 50,9 kg.m ροπής με τη βοήθεια δυο turbo! Πρόκειται για εξαιρετικά νούμερα που πριν λίγα χρόνια θα έδειχναν απλά αδύνατα, να επιτευχθούν από τόσο χαμηλό κυβισμό. Η Volkswagen αποδεικνύει έτσι την υψηλή της τεχνολογία και στους κινητήρες πετρελαίου, μιας και στους κινητήρες βενζίνης έχει δείξει εδώ και πολλά χρόνια το δρόμο. Όλη αυτή η ροπή περνά στο δρόμο μέσω του συστήματος τετρακίνησης 4Motion. Βρίσκεται σε μια από τις πιο εξελιγμένες μορφές που έχουμε δει, με Haldex 5ης γενιάς και προγράμματα για κίνηση σε άσφαλτο, χώμα και χιόνι. Τα παραπάνω συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG με 7 σχέσεις. Φεστιβάλ τεχνολογίας, λοιπόν σε ένα SUV που απευθύνεται σε καθημερινούς οδηγούς. Όπως είναι λογικό τα νούμερα των επιδόσεων είναι πολύ καλά, παρά το γεγονός πως το βάρος φτάνει τα 1770 κιλά.
Το μοντέλο της δοκιμής καταφέρνει να σε εξάψει από την πρώτη στιγμή. Αρχικά σε κερδίζει η εξωτερική απόχρωση. Μια ιδιαίτερη μεταλλική βαφή που σπάνια συναντάς. Σπορ αλλά ταυτόχρονα διακριτική ξεχωρίζει χωρίς να προκαλεί. Το πακέτο R-Line του αυτοκινήτου της δοκιμής προσδίδει ένα πιο άγριο χαρακτήρα που σε ψυλλιάζει. Ο σπορ προφυλακτήρας, η πίσω αεροτομή οροφής, τα διευρυμένα πλευρικά μαρσπιέ και οι εντυπωσιακές ζάντες των 19in διαμορφώνουν ένα υπέροχο πακέτο.
Στο εσωτερικό συναντάς την εικόνα που περιμένεις από ένα VW. Η ψηφιακή τεχνολογία δίνει βροντερό παρόν στον πίνακα οργάνων αλλά και στην χορταστική οθόνη πολυμέσων. Τα υλικά είναι άριστης ποιότητας όπως και η ποιότητα συναρμολόγησης. Το μόνο που μας έλειψε είναι μια λίγο πιο ευφάνταστη κεντρική κονσόλα. Η αίσθηση ευρυχωρίας είναι ακόμα ένα χαρακτηριστικό του Tiguan. Το μεγάλο εσωτερικό πλάτος και ύψος παίζουν τον ρόλο τους. Το πακέτο R-Line του αυτοκινήτου της δοκιμής μας εφοδιάζεται με καθίσματα καλής πλευρικής στήριξης σε συνδυασμό ύφασμα-δέρμα.
Κάθεσαι ψηλά και βολεύεσαι εύκολα στο Tiguan. Φέρνεις το τιμόνι και το κάθισμα εύκολα στα μέτρα σου. Βάζεις μπροστά και με κλειστά τα παράθυρα, ο ήχος του κινητήρα δεν προδίδει πως καίει πετρέλαιο. Το κροτάλισμα απουσιάζει όπως και οι κραδασμοί. Έχεις τη δυνατότητα επιλογής προφίλ οδήγησης (eco,comfort,normal,sport,individual) οπότε τεχνικά μπορεί να έρθει στα μέτρα σου. Από την πρώτη στιγμή σε κερδίζει η απόδοσή του στις χαμηλές στροφές αλλά και η συνεργασία με το κιβώτιο ταχυτήτων. Η καθημερινότητα κυλάει με μοναδική ευκολία. Χαίρεσαι κάθε διαδρομή με χαμηλά επίπεδα θορύβου, ωραία αίσθηση από τα χειριστήρια και υψηλά επίπεδα άνεσης.
Έχεις όμως περιέργεια να νοιώσεις τη δύναμη και τη ροπή και πως τα παραπάνω συνεργάζονται με το πλαίσιο. Έτσι βρεθήκαμε σε στριφτερές διαδρομές χωρίς κίνηση αλλά και σε ανοιχτά κομμάτια. Στην ευθεία μαζεύει χιλιόμετρα χωρίς να το καταλάβεις. Δεν είναι dragster, αλλά αν κοιτάζεις το κοντέρ συνειδητοποιείς πως η ταχύτητα ανεβαίνει γρήγορα. Η απόδοση του κινητήρα είναι εντυπωσιακή σε όλη την κλίμακα των στροφών. Μέχρι τον κόφτη στροφών δεν κάμπτεται και δείχνει πως θα μπορούσε να έχει ακόμα 1000 rpm. Την ίδια στιγμή η τετρακίνηση περνά υποδειγματικά την ροπή σε όλους τους τροχούς. Ούτε μια στιγμή δεν νοιώσαμε να κομπιάζει, με τα 51 κιλά ροπής να περνούν πάντα αποτελεσματικά στον δρόμο.
Το ίδιο ευχάριστη είναι και η εικόνα στον ανοικτό δρόμο. Θέλει μόνο προσοχή, γιατί χωρίς να το καταλάβεις ξεπερνάς τα όρια ταχύτητας. Όποια στιγμή και αν πατήσεις το γκάζι, υπάρχει κάτω από το πεντάλ δύναμη να σπρώξει δυνατά το Tiguan. Στις στροφές η συμπεριφορά είναι υποδειγματική. Δεν θα σε αγχώσει ποτέ και με ευκολία θα διαγράψεις κάθε στροφή, λες και οδηγείς ένα ψηλό Golf! Μόνο προσέχετε μην τα km/h είναι υπερβολικά! Αναφορικά με την κατανάλωση έχουμε γράψει πολλές φορές πως οι εκδόσεις πετρελαίου έχουν μικρό εύρος, με τις τιμές να μην ξεφεύγουν ποτέ. Εδώ το εύρος είναι μεγαλύτερο. Σε ήρεμη οδήγηση είδαμε 6,1 lt/100km αλλά και 11 lt/100km. Λογικό μιας και η απόδοση είναι πολύ υψηλή. Πάντως μια μέση τιμή κοντά στα 8 lt/100km είναι εφικτή.
Είναι ένα πολύ ολοκληρωμένο γρήγορο SUV. Κάνει τα πάντα με άριστη βαθμολογία. Βλέποντας την τιμή μπορεί να δείχνει ακριβό. Ωστόσο η υψηλή τεχνολογία αλλά και οι φόροι δικαιολογούν το νούμερο. Σαφώς και μπαίνει στα χωράφια των premium εταιριών ωστόσο δεν έχουν τις επιδόσεις του, ενώ από την άλλη δεν δείχνει τόσο ακριβό, στοιχείο που μπορεί να αρέσει σε μια μερίδια κοινού, που αρέσκεται στην διακριτικότητα, στις δύσκολες εποχές που ζούμε.
Δημήτρης Χατζητόλιος
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Διαστάσεις (Μήκος/πλάτος/ύψος) : 4.486/1.839/1.643 mm
Βάρος : 1770 kg
Κινητήρας : 1968 cc
Ιπποδύναμη : 240 PS/ 4000 rpm
Ροπή : 50,9 kg.m/ 1.750-2500 rpm
Τελική ταχύτητα : 228 km/h
Κατανάλωση δοκιμής : 7,8 lt/100km
0-100 km/h : 6,3 sec
Ρύποι CO2 : 167 g/km
Τιμή : € 50.350
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Το νέο αμιγώς ηλεκτρικό Smart #2 ξεκινά δοκιμές πάνω στη νέα πλατφόρμα ECA, συνδυάζοντας τις compact διαστάσεις με το πισωκίνητο DNA του fortwo και τη σύγχρονη σχεδίαση ενός μελλοντικού αυτοκινήτου...
Η Tesla ξεκίνησε δοκιμές των Robotaxi στο Όστιν χωρίς οδηγό και χωρίς επιβάτες, μια εξέλιξη που συνιστά τεράστια πρόοδο όσον αφορά το πρόγραμμα και την τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης.
Από στρατηγικό στοίχημα σε πρόγραμμα υπό κατάργηση η Mobilize, καθώς πληρώνει το τίμημα της χαμηλής κερδοφορίας, με τη Renault να αναθεωρεί συνολικά το όραμά της για την κινητικότητα.
Φαίνεται πως θα μπούμε σε μια χρονιά που τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα χρειαστεί να δώσουν νέες μάχες για να κερδίσουν τη θέση τους στην αγορά.
Ο Eric Bach, πρώην επικεφαλής μηχανικός της Lucid, κατέθεσε αγωγή κατά της αμερικανικής εταιρείας, ισχυριζόμενος ότι απολύθηκε εξαιτίας καταγγελιών για ρατσιστική μεταχείριση και στοχοποίηση.
Ούτε το Tesla Model Y, ούτε κάποιο Toyota αλλά ένα μικρό κινεζικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο ήταν εκείνο που επικράτησε στην μάχη των πωλήσεων του Οκτωβρίου.
Πολύ πριν η μικροκινητικότητα γίνει της μόδας, το Mazda Suitcase Car ήταν ένα πρωτοποριακό τρίκυκλο που χωρούσε σε βαλίτσα, συναρμολογούταν σε ένα λεπτό και έπιανε 30 km/h.
Με μια απλή αλλά ιδιαίτερα ευρηματική και αποτελεσματική ιδέα, η BMW κατάφερε να μετατρέψει τους οδηγούς ανταγωνιστικών αυτοκινήτων σε προσωρινούς πρεσβευτές της, σε μια ιστορική στιγμή για το...
Τώρα που το πρωτάθλημα της F1 ολοκληρώθηκε και έχουμε νικητή και πρωταθλητή ας δούμε ποιος κερδίζει την εμπορική μάχη των αγώνων και είναι ο πλουσιότερος.
Ταχύτερη φόρτιση σε συμβατικούς φορτιστές υπόσχεται ένα νέο χημικό στοιχείο που ανακάλυψαν ερευνητές και μπορεί να μπει σε μπαταρίες ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
O EuroNCAP δημοσίευσε τα τελευταία αποτελέσματα δοκιμών ασφαλείας για το 2025 και σε μια συνολική αποτίμηση προκύπτει πως ένα μοντέλο ξεχώρισε με την εντυπωσιακή βαθμολογία που απέσπασε.
Ολοκληρώθηκε ο 3ος μεγαλύτερος αυτοκινητόδρομος στην Ελλάδα με τα τελευταία 10 χλμ. του Πάτρα-Πύργος και αυτά είναι τα πιο ενδιαφέροντα στοιχεία του.
Η Porsche 911 GT3 90 F.A. αποτίει φόρο τιμής στον Ferdinand A. Porsche, με μόλις 90 συλλεκτικές μονάδες, ειδικό χρώμα, εξατομικευμένο εσωτερικό και 502 ίππους που κάνουν κάθε διαδρομή μοναδική.
Το σύστημα αυτόνομης οδήγησης FSD της Tesla στην πιο πρόσφατη έκδοσή του, δείχνει να ανταποκρίνεται στις δύσκολες καιρικές συνθήκες με χιονόπτωση και καλυμμένους δρόμους από χιόνι.
H Xpeng έφτασε επισήμως στην αγορά της Ελλάδας με τα "έξυπνα" και τεχνολογικά προηγμένα ηλεκτρικά SUV της, το G6 και το G9.
Η Ελλάδα βρίσκεται στο κάτω άκρο της κατάταξης για τη χρήση ηλεκτρικών αυτοκινήτων σύμφωνα με τα πλήρη στοιχεία του 2023 που δημοσίευσε η Eurostat.
