Οδηγούμε τα νέα Volvo S90 & V90 (vid.)

Η Volvo έχει καταφέρει να κερδίσει ένα μεγάλο στοίχημα. Ειδικά με την παρουσίαση του XC90 μπήκε για τα καλά στα χωράφια της μικρής κοινότητας των premium εταιριών. Δύσκολο επίτευγμα αλλά η Σουηδική εταιρία απέδειξε πως είναι εφικτό. Το XC90 μέσα σε ένα χρόνο κατάφερε να ξεπεράσει κάθε προσδοκία σε επίπεδο πωλήσεων με παραπάνω από 75.000 αυτοκίνητα σε 12 μήνες. Ωστόσο αρκεί να οδηγήσεις για λίγες μέρες το XC90 για να καταλάβεις το λόγο της επιτυχίας. Τεράστιο σε διαστάσεις αλλά ταυτόχρονα αρμονικό, πολυτελές και με πολύ καλοδουλεμένα μηχανικά μέρη, είναι ένα μοντέλο με άποψη και ουσία.

Η δεύτερη φάση αυτής της επίθεσης που έχει ξεκινήσει η Volvo, ονομάζεται S90 & V90. Πρόκειται ουσιαστικά για ένα μοντέλο σε έκδοση sedan και estate. Αφήσαμε τη ζεστή Ελλάδα για να ταξιδέψουμε μέχρι την εξίσου ζεστή Ισπανία, ώστε να οδηγήσουμε το νέο μοντέλο της Volvo. Πρόκειται για μια παρουσίαση που περιμέναμε αρκετό καιρό, μιας και έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον η μετά-XC90 εποχή. Η βάση του μοντέλου είναι η πλατφόρμα SPA (Scalable Product Architecture), που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο ΧC90. Σε αυτή μπορούν να αλλάξουν όλες οι διαστάσεις εκτός από την απόσταση του εμπρός τροχού με τα πεντάλ του οδηγού. Επιτρέπει την άριστη εκμετάλλευση του χώρου, περιλαμβάνει εντελώς νέα ανάρτηση και σασί, κορυφαία ασφάλεια ενώ είναι έτοιμη για ηλεκτροκίνηση.

Μεγάλη έμφαση έχει δοθεί ώστε η αίσθηση στο δρόμο να είναι αψεγάδιαστη. Τομείς όπως : το δυναμικό "πάτημα" στο δρόμο με ελάχιστο θόρυβο, η απουσία τριγμών και στρεβλώσεων, η αίσθηση σε εγκάρσιες και διαμήκεις ανωμαλίες, η αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης, αλλά και οι δυνατότητες παραμετροποίησης, ώστε το μοντέλο να προσαρμόζεται στις συνθήκες αλλά και τη διάθεση του οδηγού, εξελίχθηκαν όσο σε κανένα άλλο μοντέλο της εταιρίας μέχρι σήμερα. Η αλήθεια είναι, όπως θα δούμε παρακάτω, πως η προσπάθεια έπιασε τόπο!

Στον τομέα των κινητήρων υπάρχουν δυο εκδόσεις βενζίνης και δυο πετρελαίου. Όπως μάθαμε στο XC90 καμία δεν ξεπερνά τα 2lt. κυβισμού. Μια έξυπνη λογική, που δείχνει έμπρακτα τη στροφή προς το downsize. Η βασική έκδοση πετρελαίου ονομάζεται D4, είναι προσθιοκίνητη και αποδίδει 190 Hp. Με το επίπεδο εξοπλισμού Kinetic κοστίζει €49.600, ενώ με το επίπεδο εξοπλισμού Momentum θα κοστίζει €53.700. Ακολουθεί η έκδοση D5 AWD που αποδίδει 235 Hp, με κόστος €58.400 στο επίπεδο εξοπλισμού Momentum, που εδώ είναι το βασικό. Στο μέτωπο των εκδόσεων βενζίνης υπάρχει η Τ5 με απόδοση 254 Hp, σε προσθιοκίνητη και τετρακίνητη έκδοση, ενώ η κορυφαία Τ6 αποδίδει 320 Hp και είναι μονίμως τετρακίνητη. Η Τ5 θα είναι διαθέσιμη από το τέλους του χρόνου και μετά. Αργότερα θα προστεθεί στην γκάμα και η plug-in hybrid με την ονομασία Τ8. Θα αποδίδει 407 Hp με έναν εκρηκτικό συνδυασμό υψηλών επιδόσεων (0-100 km/h σε 5,2sec.) και χαμηλούς ρύπους (44 g/km CO2). Θα είναι τετρακίνητη και θα παίρνει κίνηση από δυο κινητήρες έναν ηλεκτρικό και έναν βενζίνης. Όλες οι εκδόσεις συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων ενώ μελλοντικά θα υπάρξουν και χειροκίνητες. Στο μέλλον όλες οι εκδόσεις θα προσφέρονται και με επίπεδο εξοπλισμού R-Line ενώ η έκδοση Τ6 θα παραχθεί και με αυξημένη απόδοση σαν Polestar.

Πολύ μεγάλη σημασία έδωσε για ακόμα μια φορά η Volvo στον τομέα της ασφάλειας. Τα 5 αστέρια στις δοκιμές πρόσκρουσης δεν δείχνουν όλη την εικόνα μιας και τα δυο νέα μοντέλα διαθέτουν μια εντυπωσιακή ασπίδα προστασίας για τους επιβάτες. Έτσι στον στάνταρ εξοπλισμό ανήκει το σύστημα City Safety, που δουλεύει μέρα και νύχτα αναγνωρίζοντας πεζούς, οχήματα, ποδηλάτες αλλά πλέον και μεγάλα ζώα. Σε περίπτωση ανίχνευσης κάνει ηχητικό και οπτικό σήμα, προετοιμάζει το σύστημα πέδησης και τις ζώνες ασφαλείας ενώ μπορεί ακόμα και να επιβραδύνει. Η λίστα με τα συστήματα είναι μεγάλη αλλά θα ξεχωρίσουμε το Pilot Assist (ημιαυτόνομη οδήγηση με adaptive cruise control, διατήρηση στη λωρίδα, distance alert κλπ) που πλέον λειτουργεί μέχρι την ταχύτητα των 130 km/h. Να σημειωθεί πως τα μοντέλα που είχαν μέχρι σήμερα Pilot Assist, στην επόμενη επίσκεψή τους στο συνεργείο θα δεχθούν αναβάθμιση ώστε να λειτουργούν μέχρι τη νέα μεγαλύτερη ταχύτητα.

Αρκετά με τη θεωρεία μιας και έχουμε μπροστά μας το νέο μοντέλο αλλά και τους δημιουργούς του. Είναι ωραίοι "τύποι" οι Σουηδοί και έχουν όλη την καλή διάθεση να μας μιλήσουν για το δημιούργημά τους. Δεν χάσαμε την ευκαιρία να συζητήσουμε αρκετά με τον Lutz Stiegler, που κρύβεται πίσω από τα μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου, σε μια συνέντευξη που ακολουθεί στο κείμενο της παρουσίασης. Έχουν μια διαφορετική φιλοσοφία και προσέγγιση οι Σουηδοί σε σύγκριση με το Γερμανικό ανταγωνισμό και αυτό περνά και στα αυτοκίνητα τους. Έχουν χαρακτήρα χωρίς αυτό να επηρεάζει αρνητικά τομείς όπως η εργονομία ή η οδήγηση. Κάθε άλλο μάλιστα.

Σχεδιαστικά είναι θα λέγαμε πιστό στην νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της εταιρίας, δανειζόμενο κάποια στοιχεία από το XC90. Ωστόσο δεν το μπερδεύεις με τίποτε άλλο. Έχει τη δική του ταυτότητα στο δρόμο από κάθε γωνία. Φαρδύ, μακρύ με μήκος σχεδόν 5m και με αρκετές καμπύλες είναι όσο δυναμικό αλλά και σοβαρό επιβάλει η κατηγορία. Φρέσκο αισθητικά, υπονοεί πως μέσα του κρύβει αρκετή δόση τεχνολογίας. Από εκεί και πέρα το πίσω μέρος στο S90 είναι περισσότερο ιδιαίτερο ενώ δεν κρύβουμε τη μεγαλύτερή μας συμπάθεια στη σχεδίαση του V90. Πιστεύουμε άλλωστε πως στην κεντρική Ευρώπη θα αγαπηθεί το ίδιο ή και περισσότερο από το S90. Στην Ελλάδα η κουλτούρα μας δε δέχεται εύκολα ένα μοντέλο estate σε αυτήν την τιμή, οπότε μάλλον πιο δύσκολα θα δούμε στους δρόμους ένα V90.

Ανοίγουμε τη βαριά πόρτα με το διπλό τζάμι και αμέσως γίνεται φανερή η μεγάλη προσοχή που έχει δοθεί στη λεπτομέρεια. Το επίπεδο εξοπλισμού είναι υψηλό ακόμα και στη βασική Kinetic που χαρακτηριστικά περιλαμβάνει Sensus Connect (κεντρική οθόνη 9", ηχοσύστημα με 10 ηχεία, Bluetooth, internet browsing κλπ), keyless start, ψηφιακό πίνακα οργάνων 8" και αυτόματο διζωνικό κλιματισμό. Στην περίπτωσή μας είχαμε το ανώτερο επίπεδο εξοπλισμού που θα ικανοποιήσει ακόμα και τον πιο απαιτητικό. Το ταμπλό ήταν όλο ντυμένο με δέρμα ενώ τα εμπρός καθίσματα ήταν αεριζόμενα και με μασάζ! Οι μαύρες επενδύσεις δεν κολάκευαν τη φωτεινότητα,όπως φαίνεται στις φωτογραφίες του press kit, ωστόσο η αίσθηση πολυτέλειας ήταν ξεκάθαρη. Όμορφος διάκοσμος με τη σχεδίαση να είναι λίγο πιο συντηρητική σε σύγκριση με το XC90.

Ξεκινήσαμε οδηγώντας την έκδοση πετρελαίου D5 με τα 235 Hp. Η πρώτη θετική εντύπωση αφορά την ποιότητα κύλισης. Παρά τα εντυπωσιακά ελαστικά 255/35/20 με το χαμηλό προφίλ η απορρόφηση των ανωμαλιών ήταν υποδειγματική κρατώντας κάθε κραδασμό μακριά από τους επιβάτες. Ο κινητήρας εντυπωσιάζει ήδη από τις πολύ χαμηλές στροφές. Σε αυτό βοηθά το σύστημα powerPulse που ουσιαστικά μειώνει το turbo lag. Η απόκριση σε κάθε πάτημα του γκαζιού είναι άμεση και σε καμία περίπτωση δεν πιστεύεις πως αυτή η απόδοση προέρχεται από έναν κινητήρα με κυβισμό μόλις 1969cc.Μια αντίστοιχη εικόνα μας είχε δημιουργήσει άλλωστε και το XC90. Από εκεί και πέρα εντύπωση μας προκάλεσε η ανυπαρξία θορύβου από τον κινητήρα αλλά και τους τροχούς, με μοναδική απόδειξη ότι κινούμαστε, τον ήχο από τον αέρα. Ιδιαίτερη μνεία αξίζει το extra ηχοσύστημα της Bowers & Wilkins το οποίο πλημμυρίζει με πολύ ποιοτικό τρόπο την καμπίνα με νότες! Από εκεί και πέρα η δυνατότητα παραμετροποίησης μέσω του Drive Mode σου δίνει τη δυνατότητα να φέρεις το αυτοκίνητο στα μέτρα σου. Στη ρύθμιση Sport νοιώθεις το αυτοκίνητο να σφίγγει χωρίς όμως συμβιβασμούς στην άνεση. Αν το πιέσεις δε θα σε προδώσει αποδεικνύοντας πως ακόμα και ένα αυτοκίνητο με μήκος 5 μέτρα μπορεί να κινηθεί γρήγορα.

Την επόμενη μέρα είχαμε τη δυνατότητα να οδηγήσουμε την έκδοση βενζίνης Τ6 με το αμάξωμα estate, V90. Μάλιστα είχαμε την τύχη να φτάσουμε μέχρι το Γιβραλτάρ, μαζί της! Η Volvo έχει πολύ μεγάλη εμπειρία στα estate μοντέλα και ένα μεγάλο κομμάτι των πελατών της φίρμας τα τιμούν. Στα μάτια μας μάλιστα, όπως αναφέραμε και παραπάνω, δείχνει περισσότερο αρμονικό. Πολύ καλός σε απόδοση ο κινητήρας πετρελαίου αλλά ο κινητήρας βενζίνης των 235Hp δίνει μια άλλη διάσταση στο Σουηδικό μοντέλο. Για την ακρίβεια θα πίστευες πως πρόκειται για ένα μοτέρ με ακόμα 50 άλογα, με τον τρόπο που αβίαστα επιταχύνει. Ψυχωμένος σε κάθε περίπτωση επιταχύνει το V90 με μοναδική άνεση. Από το ρελαντί μέχρι το όριο των στροφών αποδίδει ζωηρά και συνεργάζεται άψογα με το αυτόματο κιβώτιο. Ειλικρινά πιστεύουμε πως δεν υπάρχει λόγος για περισσότερη δύναμη, σε συνδυασμό με το ύφος του μοντέλου. Οι χώροι είναι αχανείς για τους επιβάτες, όπως και στην περίπτωση του S90, ενώ εδώ είναι αυξημένη και η πρακτικότητα στον χώρο αποσκευών.

Η δεύτερη επίθεση της Volvo, με τα S90 & V90, φαίνεται πως είναι αντίστοιχα πετυχημένη με την πρώτη, του XC90. Δυο μοντέλα πολύ προσεγμένα σε όλους τους τομείς. Με καινοτόμες εξοπλισμό αλλά και μηχανικά μέρη. Με χώρους κορυφαίους αλλά και πολλές ψαγμένες λεπτομέρειες. Μας κέρδισε ο κινητήρας πετρελαίου αλλά και ο βενζίνης για διαφορετικούς λόγους ο καθένας. Τώρα μένει να οδηγήσουμε τα μοντέλα στη χώρα μας!

Συνέντευξη με τον Lutz Stieger, υπεύθυνο εξέλιξης κινητήρων.

​Capital : Μας έχει κάνει πολύ καλή εντύπωση η επίδοση των κινητήρων σε απόδοση και οικονομία, οι οποίοι κατά την άποψή μας καταφέρνουν να είναι από τους καλύτερους σε αυτό τον κυβισμό. Επίσης τους έχετε εξελίξει αποκλειστικά μόνοι σας. Πόσο δύσκολο ήταν από την αρχή να πετύχετε τέτοια απόδοση;

Lutz Stieger: Όντως αυτοί οι κινητήρες έχουν εξελιχθεί αποκλειστικά από εμάς, αλλά έχουμε ήδη μεγάλη εμπειρία, παρά το γεγονός πως στο παρελθόν έχουμε χρησιμοποιήσει κινητήρες άλλων εταιριών. Για παράδειγμα ο πεντακύλινδρος των 2,5lt., που χρησιμοποιούσε και η Ford ήταν ένας κινητήρας που εμείς είχαμε εξελίξει.

Capital: Πλέον οι κινητήρες έχουν πολύ υψηλή απόδοση, όντας περισσότερο πιεσμένοι από το παρελθόν. Σε επίπεδο χρήσης, υπάρχει κάποιο μυστικό; Τι πρέπει να αποφεύγει ένας κάτοχος;

Lutz Stieger: Λογικά ένας καλά σχεδιασμένος κινητήρας έχει την δυνατότητα να ανταπεξέλθει στην κακή χρήση, είτε αυτή αφορά την πίεση όταν είναι κρύος, είτε το σβήσιμο με τον κινητήρα ζεστό. Το μειονέκτημα που έχουν οι κινητήρες μεγαλύτερου κυβισμού γενικά είναι πως αργούν περισσότερο να ζεσταθούν, σε σύγκριση με έναν κινητήρα χαμηλού κυβισμού. Συνεπώς καλό είναι όταν ο κινητήρας είναι ακόμα κρύος να μην τον πιέζουμε στα όρια του. Αυτό εγγυάται την μακροζωία του.

Capital: Πλέον που η πίεση από τον ανταγωνισμό είναι μεγάλη, το στάδιο δοκιμών αντοχής έχει συμπιεστή. Ποια είναι η διαδικασία που ακολουθείτε και πότε;

Lutz Stieger: Πάντα θέλουμε να είμαστε σίγουροι για το προϊόν. Συνεπώς δεν κάνουμε συμβιβασμούς στην αξιοπιστία. Από εκεί και πέρα η διαδικασία περιλαμβάνει δοκιμές στο εργαστήριο αλλά και στον δρόμο. Πιο εύκολο είναι να δούμε κάποιο ζήτημα στα εργαστήρια μιας και σε πραγματικές συνθήκες δεν μπορείς να πιέσεις για πολύ ώρα έναν κινητήρα στο 100%

Capital: Στο άμεσο μέλλον πιο καύσιμο θα επικρατήσει για τα αυτοκίνητα;

Lutz Stieger: το υδρογόνο είναι μια καλή λύση αλλά είμαστε ακόμα μακριά. Τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα έχουν ακόμα ζητήματα αυτονομίας και φόρτισης. Ωστόσο σε πέντε χρόνια από σήμερα η αυτονομία θα έχει διπλασιαστεί. Από εκεί και πέρα χρειαζόμαστε ακόμα τους κινητήρες πετρελαίου στα μεγάλα αυτοκίνητα ενώ στα μικρά μοντέλα πιστεύω πως θα επικρατήσουν οι κινητήρες βενζίνης.

Δημήτρης Χατζητόλιος