Του Γεράσιμου Σεραφειμίδη

Την επιθυμία του να δημιουργηθεί ένα dry port στην Ελλάδα, εξέφρασε ο Su Xudong,  Διευθύνων Σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς, κατά τη διάρκεια ομιλίας του σε πάνελ σχετικά με τη ναυτιλία σε εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε χθες στην Πρεσβεία της Κίνας στην Ελλάδα.

Σχετικά με την πορεία της παραχώρησης του λιμένος Πειραιά, η οποία φέτος κλείνει τα δέκα χρόνια, ο κ. Xudong, τόνισε πως η εικόνα του είναι πολύ διαφορετική  καθώς έχουν επέλθει σημαντικές διαφορές σε όλες τις δραστηριότητες, που περιλαμβάνουν τα Container, την κρουαζιέρα, τα επιβατηγά, τα logistics, το terminal των αυτοκινήτων και την επιδιόρθωση πλοίων.

Οι αλλαγές αυτές αποτελούν το αποτέλεσμα των επενδύσεων της Cosco, και φαίνεται πως έχουν αποτέλεσμα καθώς το λιμάνι Πειραιά έχει ανέβει στο νο. 25 παγκοσμίως όσον αφορά την κατάταξη,ενώ το 2016 ήταν στη 93η θέση με τη διακίνηση των εμπορευματοκιβωτίων να αυξάνεται από τα 680.000 TEUS στα 5,6 εκατομμύρια. Στην Ευρώπη και τη Μεσόγειο ο λιμένας είναι ο τέταρτος καλύτερος στον τομέα των containers, ενώ η άνοδος στην κρουαζιέρα είναι εμφανής με 863 κρουαζιερόπλοια για το 2025 σε σχέση με τα 625 του 2016, με την αύξηση να ανέρχεται στο 38% και τον αριθμό των επιβατών να διαμορφώνεται στα 1,8 εκατομμύρια από το 1,09 εκατ. Του 2016 (σ.σ. Αύξηση κατά 71%). Γεγονός και το οποίο κατατάσει τον Πειραιά στη δεύτερη θέση μεταξύ των επιβατικών λιμένων και των λιμένων κρουαζιέρας σε όλη την Ευρώπη.

Ο τομέας της επιδιόρθωσης πλοίων γνωρίζει και αυτός μεγάλη άνθηση με 1.389 ώρες έναντι 435 το 2016 καταγράφοντας διπλασιασμό, ενώ αύξηση που αγγίζει το 100% παρατηρείται και στο cargo με 182.000 τόνους έναντι 91.700 τόννων το 2016.

Κερδισμένο από την ανάπτυξη αυτή βγαίνει, κατά τον κ. Xudong, και το ελληνικό κράτος καθώς τα έσοδα από την παραχώρηση έχουν αυξηθεί από τα 2 εκατ. € στα 8,7 εκατ. € το 2024 με τα μερίσματα της μετοχής να έχουν αυξηθεί από τα 0,11 € στα 1,92 € το 2025, και τη κεφαλαιοποίηση της εισηγμένης να έχει αυξηθεί κατά 373% ξεπερνώντας τα 1,24 δισ. €.

Ο αντίκτυπος στην κοινωνία είναι εμφανής καθώς μέσω του λιμανιού του Πειραιά έχουν δημιουργηθεί άμεσα 4.300 θέσεις εργασίας και έμμεσα 12.000 θέσεις, ενώ την τελευταία επταετία επενδύονται ετησίως 500.000 € σε δράσεις για δράσεις που αφορούν την  υγεία, την κοινωνική ενσωμάτωση, το περιβάλλον αλλά και την υποτροφία COSCO SHIPPING Kunpeng Scholarship.

Για το μέλλον του λιμανιού του Πειραιά ο επικεφαλής του ΟΛΠ έκανε λόγο για τρεις πολύ σημαντικούς στόχους, οι οποίοι είναι η ενίσχυση της επένδυσης και της χρηματοδότησης, η βελτίωση των πέντε δραστηριοτήτων και η δημιουργία ενός παγκοσμίου φήμης logistics park.

Ερωτηθείς για το ενδιαφέρον των ΗΠΑ για την Ελευσίνα απάντησε πως δε βλέπει αυτή την κίνηση ανταγωνιστικά, αλλά πως μέσω αυτής θα ενισχυθεί ακόμα περισσότερο το δίκτυο των λιμενικών υποδομών και των logistics.

Αντώνης Βενιέρης: Τι εμποδίζει τον Πειραιά από το να γίνει το κορυφαίο λιμάνι παγκοσμίως

Απαντώντας σε ερώτημα του Capital.gr σχετικά με το τι πρέπει να αλλάξει ώστε να αναδειχθούν ακόμα περισσότερο τα ελληνικά λιμάνια ο Πρόεδρος της Διεθνούς Ναυτικής Ένωσης, Αντώνης Βενιέρης παρουσίασε ένα σύνολο κωλυμάτων που πρέπει να αντιμετωπιστούν.

Σχολίασε, πως το λιμάνι του Πειραιά έχει βελτιωθεί σε σημαντικό βαθμό από τότε που ιδρύθηκε η εταιρεία (σ.σ. το 1922), όταν ο διεθνής τύπος το χαρακτήριζε ως "Port of Peril", ενώ οι αλλαγές από τότε που ανέλαβε η Cosco είναι ραγδαίες με αποτέλεσμα να γίνεται λόγος για ένα "τέλειο λιμάνι".

Τι είναι, όμως, αυτό που το κρατάει πίσω από τα ανελιχθεί ακόμα πιο ψηλά από την 25η θέση μεταξύ των λιμένων της Ευρώπης και της Μεσογείου; Για τον κ. Βενιέρη η απάντηση είναι απλή, αλλά η λύση όχι και τόσο. 

Το πρόβλημα, όπως δήλωσε, είναι η "old school" νοοτροπία που επικρατεί στην Ελλάδα. Αυτή δημιουργεί προβλήματα στο "πριν" και το "μετά" της παρουσίας των πλοίων στο λιμάνι του Πειραιά.

Ως χαρακτηριστικό παράδειγμα παρουσίασε τη στάση των πλοηγών και των τελωνείων, που δημιουργούν σημαντικές καθυστερήσεις στην είσοδο και στην έξοδο, σχολιάζοντας πως ακόμα και αν ένα λιμάνι διαθέτει τις καλύτερες υποδομές, οι εφοπλιστές θα το αποφύγουν. 

Πρόσθεσε, πως για παράδειγμα ένα πλοίο 14.000 τόνων, που έχει ναυλωθεί για 150 με 200 χιλιάδες δολάρια την ημέρα, μείνει "κολλημένο" για μιάμιση μέρα τότε θα καταγραφούν απώλειες 300.000 δολαρίων. Σχολίασε, δε, πως οι εφοπλιστές δεν θα εξετάσουν αν φταίει η νοοτροπία γύρω από το λιμάνι, αλλά θα κατηγορήσουν το ίδιο το λιμάνι για την απώλεια αυτή.

Επιπλέον, ζητήματα που επηρεάζουν την περαιτέρω βελτίωση της φήμης των λιμένων είναι το καθεστώς των εμπορικών συναλλαγών που επιβάλλει η ΕΕ με τις χρεώσεις για τις εκπομπές ρύπων και το οποίο είναι πολύ πιο αυστηρό από γειτονικές χώρες με ισχυρούς λιμένες όπως η Τουρκία και η Αίγυπτος.

Ένα ακόμα θέμα είναι η έλλειψη υποδομών στην Ελλάδα με εμφανή κενά στις οδικές και τις σιδηροδρομικές συνδέσεις μεταξύ των λιμένων και των προορισμών των εμπορευμάτων.