Του Στάθη Βασιλόπουλου

Το 2025 εξελίχθηκε σε χρονιά ουσιαστικών αλλαγών για την ελληνική αγορά αυτοκινήτου. Οι συνολικές πωλήσεις κινήθηκαν ανοδικά και, για πρώτη φορά μετά από δεκαετίες, οι παραδοσιακές ισορροπίες άρχισαν να αμφισβητούνται από την είσοδο νέων, καλά οργανωμένων, "παικτών". Στο επίκεντρο αυτής της μεταβολής βρίσκονται οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, με τις MG και BYD να εδραιώνουν τη θέση τους και μια σειρά ακόμη από brands να διεκδικούν μερίδιο σε μια μικρή αγορά που πλέον φιλοξενεί περισσότερες από 20 κινεζικές παρουσίες.

Παρά το γεγονός ότι η ηλεκτροκίνηση κερδίζει σταδιακά έδαφος στη χώρα μας, η διείσδυσή της παραμένει περιορισμένη, γύρω στο 6%, όταν το αντίστοιχο ποσοστό στην Ευρώπη αγγίζει το 16%. Σε αυτό ακριβώς το πεδίο επενδύουν στρατηγικά οι κινεζικές μάρκες, οι οποίες δεν επέλεξαν την Ελλάδα δοκιμαστικά, αλλά ως μέρος ενός ευρύτερου σχεδίου διείσδυσης σε μια αναδυόμενη αγορά, με πλήρεις γκάμες μοντέλων, ανταγωνιστικές τιμές και πλούσιο βασικό εξοπλισμό.

Τα στοιχεία του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ) αποτυπώνουν ξεκάθαρα αυτή τη δυναμική: από την αρχή του 2025 έως και τον Νοέμβριο ταξινομήθηκαν 8.137 κινεζικά οχήματα, αριθμός σχεδόν διπλάσιος σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους. Ως αποτέλεσμα, τα κινεζικά brands αντιπροσωπεύουν πλέον περίπου το 6% της ελληνικής αγοράς.

Παρά τη δυναμική τους παρουσία και την ανταγωνιστική τους τοποθέτηση, οι κινεζικές μάρκες βρίσκονται ακόμη στη διαδικασία απόκτησης εμπιστοσύνης από το ευρύ κοινό. Η ποιότητα των υπηρεσιών after sales και η επάρκεια των δικτύων υποστήριξης θα αξιολογηθούν στην πράξη, καθώς οι νέες μάρκες καλούνται να αποδείξουν τη συνέπειά τους σε βάθος χρόνου. Παράλληλα, η μεταπωλητική αξία των μοντέλων τους παραμένει προς το παρόν δύσκολο να εκτιμηθεί, λόγω της περιορισμένης παρουσίας τους στην αγορά. Σε κάθε περίπτωση, η μακροχρόνια αξιοπιστία θα αποτελέσει καθοριστικό παράγοντα για τη διαμόρφωση της εικόνας τους και την τελική αποδοχή τους από τους καταναλωτές.

Οι νέες αφίξεις

Μέσα σε αυτό το περιβάλλον έντονων ανακατατάξεων, η ελληνική αγορά εμπλουτίστηκε τους τελευταίους μήνες με νέες μάρκες που μέχρι πρότινος δεν είχαν παρουσία στη χώρα, επιβεβαιώνοντας τη στρατηγική βαρύτητα που αποκτά η Ελλάδα για τους κινεζικούς ομίλους. Η Changan πραγματοποίησε το ντεμπούτο της, με την Autohellas του ομίλου Βασιλάκη να αναλαμβάνει την επίσημη διανομή και να διευρύνει περαιτέρω το κινεζικό της χαρτοφυλάκιο, στο οποίο περιλαμβάνονται ήδη οι XPENG και Leapmotor. Παράλληλα, η NIO εισήλθε δυναμικά στην αγορά, με τη Μοτοδυναμική να αναλαμβάνει την αποκλειστική διανομή της μάρκας σε Ελλάδα, Κύπρο και Βουλγαρία. Στο ίδιο πλαίσιο, η Inchcape Hellas προχώρησε σε νέο στρατηγικό βήμα, εντάσσοντας στο χαρτοφυλάκιό της τη GAC AION, τη μάρκα ηλεκτροκίνησης του Guangzhou Automobile Group.

Η νέα χρονιά

Το 2026 αναμένεται να αποτελέσει χρονιά καμπής και ξεκαθαρίσματος για την ελληνική αγορά αυτοκινήτου. Οι κινεζικές μάρκες που κατάφεραν να εδραιωθούν θα επιδιώξουν περαιτέρω επέκταση, ενώ όσες δεν διαθέτουν επαρκή υποστήριξη, σαφή στρατηγική και ανταγωνιστικό προϊόν θα βρεθούν αντιμέτωπες με συνθήκες έντονου ανταγωνισμού. Παράλληλα, οι ευρωπαϊκοί όμιλοι καλούνται να αναπροσαρμόσουν τη στρατηγική τους σε ένα περιβάλλον που αλλάζει, καθώς η ελληνική αγορά εισέρχεται σε μια νέα φάση, όπου η συνύπαρξη παραδοσιακών και νέων δυνάμεων θα καθορίσει την επόμενη ημέρα του κλάδου.

Η είσοδος των κινεζικών οχημάτων σηματοδοτεί όχι μόνο την ένταση του ανταγωνισμού, αλλά και τη διεύρυνση των επιλογών για τους καταναλωτές. Το στοίχημα της ηλεκτροκίνησης παραμένει ανοιχτό: σε μια μικρή αγορά με μεγάλο αριθμό νέων συμμετοχών, η επόμενη χρονιά θα δείξει ποιοι θα καταφέρουν να κερδίσουν ουσιαστικό μερίδιο και ποιοι θα μείνουν πίσω.