Της Αναστασίας Βαμβακά
Την αλλαγή του συμβολαίου του με κορεάτικο ναυπηγείο, φαίνεται πως διαπραγματεύεται η ελληνική ναυτιλιακή εταιρεία Tsakos Shipping and Trading, συμφερόντων του εφοπλιστή κ. Νίκου Τσάκου.
Σύμφωνα με τον οίκο Alphaliner, η κίνηση αυτή είναι ενδεικτική για το πού πιστεύουν οι εφοπλιστές ότι πρέπει να στραφεί η αγορά μετά την πτώση των ναύλων, τη μεγάλη αύξηση στις παραγγελίες τέτοιων πλοίων αλλά και τη μείωση στην παραγωγή των κινεζικών εργοστασίων.
Οι πληροφορίες αναφέρουν πως η εταιρεία διαπραγματεύεται τη μετατροπή των παραγγελιών για δύο πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων 2.782 teu για τα οποία έχουν υπογραφεί τα συμβόλαια σε δεξαμενόπλοια suexmax, επικαλούμενη πολυάριθμες αναφορές.
Η εταιρεία Tsakos Shipping and Trading έχει οκτώ πλοία εμπορευματοκιβωτίων 2.782 teu υπό κατασκευή στο Hyundai Mipo Dockyard στη Νότια Κορέα και εάν ο Έλληνας ιδιοκτήτης καταφέρει να διαπραγματευτεί μια αλλαγή συμβολαίου, τα suezmaxe θα πρέπει να κατασκευαστούν σε μεγαλύτερα ναυπηγεία της Hyundai Mipo, όπως η Hyundai Samho ή η Hyundai Heavy Industries.
Ο Peter Sand, επικεφαλής αναλυτής στην πλατφόρμα ναύλων Xeneta, ανέφερε ότι αναμένει ότι το 25% του προγραμματισμένου βιβλίου παραγγελιών θα αναβληθεί, ενώ δεν αναμένεται να ακυρωθεί περισσότερο από το 10%.
"Οι ιδιοκτήτες πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έχουν ανησυχήσει για το τεράστιο βιβλίο παραγγελιών πλοίων της βιομηχανίας, το οποίο θα δει παραδόσεις ρεκόρ το 2023 και το 2024", σημείωσε η Alphaliner στην πιο πρόσφατη εβδομαδιαία έκθεσή της, προσθέτοντας: "Η αγορά μπορεί να δυσκολευτεί να απορροφήσει όλη αυτή τη νέα χωρητικότητα και όλο και περισσότεροι μεταφορείς και ιδιοκτήτες στράφηκαν στα ναυπηγεία για να ρωτήσουν σχετικά με αναβολές, ακυρώσεις ή μετατροπές σε άλλους τύπους πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων".
Η Alphaliner πρότεινε ότι η μικρότερη χωρητικότητα κιβωτίων θα μπορούσε να καθυστερήσει ιδιαίτερα αυτή την τάση, καθώς ίσως αντιμετωπιστεί έτσι η "αυξανόμενη πίεση" από τις νέες κατασκευές πλοίων.
Απο χθες το μεσημέρι οι προβλητες ΙΙ και ΙΙΙ στο λιμάνι του Πειραιά παραμένουν κλειστές μέχρι και σήμερα το μεσημέρι, ενώ με νεότερη ενημέρωση θα συζητηθεί η επανέναρξη της λειτουργίας του για την...
Τα καθαρά κέρδη ανά μετοχή για το 2022 άγγιξαν τα $6,19 έναντι $5,14 το 2021.
Τι προβλέπει ο νέος Κώδικας Ιδιωτικού Ναυτικού Δικαίου και ποιοι οι στόχοι του.
Το Κοινοβούλιο διατήρησε την ειδική διάταξη στην πρόταση της Επιτροπής σχετικά με τη χρηματοδότηση πλοίων στο πλαίσιο εξειδικευμένου δανεισμού.
Η πλειοψηφία των επιχειρηματιών, είναι αδύνατο να ανταπεξέλθουν στη νέα οικονομική επιβάρυνση από την αύξηση των ασφαλιστικών εισφορών, όπως εκτιμά το Βιοτεχνικό Επιμελητήριο Αθηνών.
Περισσότερες από τις μισές επιχειρήσεις της χώρας, μικρές και μεγάλες δηλώνουν ότι διαχειρίστηκαν με επιτυχία την κρίση και προσδοκούν ή επιδιώκουν επιχειρηματική ανάπτυξη (έναντι 15% το 2019 και 6,4%...
Από τις σημαντικότερες εταιρείες στην πράσινη ναυτιλία.
Προθεσμία πέντε μηνών για την καταβολή της πρώτης δόσης της επιστρεπτέας προκαταβολής δίνει το υπουργείο Οικονομικών σε 10.000 επιχειρήσεις που δεν είχαν υποβάλλει τα δικαιολογητικά που προέβλεπε...
Οι διακοπές του κινέζικου νέου έτους συνεχίζουν να επηρεάζουν τη συνολική ζήτηση. Οι επιδόσεις της αγοράς ξηρού χύδην παρέμειναν αρνητικές.
Ο διάσημος λιανοπωλητής ρούχων επέλεξε να μην μετακυλίσει τα κόστη στους πελάτες του.
Το επίσημο τέλος της συνεργασίας των δύο κολοσσών θα έρθει τον Ιανουάριο του 2025.
