Του Γεράσιμου Σεραφειμίδη

Εκτιμήσεις για ενίσχυση της ζήτησης στο Dry Bulk για το 2026, η οποία θα έχει ως αποτέλεσμα και την αύξηση των κερδών των εφοπλιστών για τη χρονιά που διανύουμε, κάνει το Baltic and International Maritime Council (BIMCO) σε πρόσφατη μελέτη του. 

Κινητήριος δύναμη για την εξέλιξη αυτή θα είναι οι μεγάλες αποστάσεις, οι οποίες θα έχουν ως αποτέλεσμα την αξιοποίηση του πλεονάζοντα στόλου και τη διατήρηση των θετικών συνθηκών της αγοράς και για το 2026 με τις εκτιμήσεις να κάνουν λόγο για αύξηση 0,5%. 

Ωστόσο, βάσει πάντοτε της ίδιας μελέτης η ανοδική πορεία για τη ζήτηση Dry Bulk μεγάλων αποστάσεων αναμένεται να αποδυναμωθεί το 2027, καθώς οι κρίσεις με τους Χούθι και ο πόλεμος στη Γάζα φαίνεται πως θα είναι προβλήματα του παρελθόντος. Εκτός και αν υπάρξει νέα ανάφλεξη στο Ιράν με εισβολή των ΗΠΑ. Ήδη η MAERSK έχει ξεκινήσει δοκιμαστικές διελεύσεις φορτίων από τη Διώρυγα του Σουέζ, χωρίς αυτή η κίνηση να σηματοδοτεί αλλαγές στην πολιτική της.

Βασικός παράγοντας στην αύξηση της ζήτησης για το dry bulk φαίνεται πως είναι η αύξηση των μέσων αποστάσεων από το 0,5% στο 1,5% με την εξέλιξη αυτή να προκύπτει κυρίως λόγω της αύξησης των φορτίων σιδηρομεταλλευμάτων και βωξίτη από το Νότιο Ατλαντικό Ωκεανό προς την Ασία ενισχύοντας με αυτό τον τρόπο τη ζήτηση τονο-μιλίων.

Πιο συγκεκριμένα, η ζήτηση πλοίων αναμένεται να κινηθεί ανοδικά μεταξύ 2% και 3% το 2026, ενώ ανοδικά, αλλά με οριακή αύξηση του 1%-2% θα κινηθεί και την επόμενη με τα κέρδη θα προκύπτουν κυρίως από τα σιτηρά και από το bulk.

Όσον αφορά το στόλο και σε αυτό τον τομέα αναμένεται να υπάρξει ανάπτυξη κατά 2,5% και 3% το 2026 και το 2027 αντίστοιχα. Οι νέες παραδόσεις πλοίων θα αφορούν κυρίως panamax και supramax. Αυξητικά θα κινηθεί και η ανακύκλωση πλοίων, αλλά θα κινηθεί χαμηλότερα από τον ιστορικό μέσο όρο. 

Οι ταχύτητες πλεύσης των πλοίων θα μειωθούν σε χαμηλό βαθμό, με τα capesize να αποτελούν την μόνη εξαίρεση. Μάλιστα, όπως αναφέρει ο Shipping Analysis Manager του BIMCO, Filipe Gouveia, τα Capesize θα συνεχίσουν να αποδίδουν καλύτερα και το 2027 παρά το γεγονός ότι οι ναύλοι θα δεχθούν πιέσεις.

Η "απραξία" των Χούθι και η εκεχειρία στη Γάζα - Πώς θα κινηθεί η Κίνα

Από την ανάλυση  αυτή δε θα μπορούσε να λείπει και η γεωπολιτική με την Ερυθρά Θάλασσα και την Κίνα να βρίσκονται στο προσκήνιο. Για την πρώτη οι εξελίξεις παραμένουν το μεγάλο ερωτηματικό, καθώς παρά τη μείωση του ρίσκου λόγω της "απραξίας" των Χούθι (δεν έχουν επιτεθεί από το Σεπτέμβριο του 2025) και της εκεχειρίας στη Γάζα, επικρατεί μία αβεβαιότητα για το πότε θα γίνει η επιστροφή στην κανονικότητα. Αυτή φαίνεται να έρχεται σύντομα αν δεν σημειωθούν άλλα επεισόδιο "ανάφλεξης" στη Μέση Ανατολή.

Επί τούτου ο Filipe Gouveia σχολιάζει πως σε πρώτη φάση η επιστροφή στις φυσιολογικές συνθήκες όσον αφορά την Ερυθρά Θάλασσα, θα έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση της ζήτησης για τονο-μίλια κατά 2% λόγω της συρρίκνωσης των αποστάσεων.

Σχετικά με την Κίνα επισημαίνεται ότι η οικονομική της πορεία επηρεάζει τη ζήτηση για dry bulk. Αυτό σημαίνει πως θα υπάρξει μία σταδιακή πρώτη καθώ το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο εκτιμά ότι θα καταγραφεί σταδιακή επιβράδυνση της ανόδου του ΑΕΠ παρά το γεγονός ότι πρόσφατα υπεγράφη συμφωνία με τις ΗΠΑ νέα εμπορική συμφωνία, η οποία έχει αυξήσει μόνο τις βραχυπρόθεσμες οικονομικές προοπτικές.